川觀新聞記者 袁城霖 任紫鑫 攝影報道
巨大的院后轉運需求，讓諸多機構、社會資本和個人爭相進入非急救轉運這一市場，也引發一系列亂象。老百姓的需求如何更好滿足？非急救轉運這個行業該如何規范、引導？連日來，川觀新聞刊發多篇報道，關注這一領域。
此前報道：
具有資質的公司，是如何開展轉運服務的呢？記者聯系四川泓濟安運醫療科技有限公司（以下簡稱“安運醫療”），現場探訪服務過程。據悉，該公司成立于2015年，是四川首家專業從事非急救轉運服務的企業，由原四川大學華西醫院急診/ICU醫務人員創立，有工商注冊登記和衛生健康部門頒發的醫療執業許可證。
安運醫療的車輛在行駛中。
12月15日下午，經前一天電話預約，安運醫療要執行一單轉運業務——接一名患者前往成都市第七人民醫院天府院區更換尿管，然后再送其回家。
13時40分，車輛行駛至醫院門口停靠，駕駛室坐著3個人，包括安運醫療公司的駕駛員張祥洪和男護士，以及患者兒子羅昆（化名）。車廂里，患者躺在升降擔架上，患者的一名保姆坐在旁邊。
車停穩，身著綠色工裝的張祥洪和身著藍色工裝的男護士，打開后車門，把擔架平穩推下車，準備朝醫院走去。
“你們在這里等著就行，我們推進去。”患者兒子羅昆說。
“我們來吧。”張祥洪低聲說。他朝羅昆擺了擺手，便和同事一起推著病人往醫院走。
由于提前已預約掛號，患者在泌尿外科更換尿管的時間大約只用了10分鐘。隨后，張祥洪和同事又推著病人回到車上。兩名患者陪同人員一路陪著。
記者注意到，這輛轉運車的車廂比較簡約，除了升降擔架和座椅外，不見呼吸機等醫療設備，倒是貼有投訴電話。
張祥洪說，該公司承接非急救轉運，服務對象是“病情穩定但無法使用普通交通工具轉運的行動不便患者”，行駛途中患者不需要醫療診治。“配備的一名懂得基礎醫療知識的男護士，一方面協助我抬擔架，另一方面以防萬一。”
羅昆介紹，其父親因骨折行動不便，在第一次從醫院了解到安運醫療開展規范的轉運業務后，迄今第五次更換尿管，每次都聯系的安運醫療提供服務。
“他們公司服務好，所以才持續找他們。”羅昆的話語里滿是感激。他家住二樓，由于小區電梯裝不下擔架，每次都是公司人員抬著擔架上下樓。
羅昆對價格也能接受。他家距離醫院單程13公里，按照安運醫療的收費標準，前10公里收費300元，超出10公里部分路程，每公里收費10元。也就是說，每一趟送父親換尿管的車輛費用660元。
事實上，300元 “起步價”是優惠價。安運醫療負責人王貴偉告訴記者，該公司非急救醫療轉運的“起步價”原本是400元，當客戶從與該公司合作的醫療機構聯系他們時，可以優惠100元“起步價”。
據介紹，與醫療機構合作，將服務信息及資質憑證放置于醫院醫務部，由醫院根據病人出院情況據實、按需推薦，這是安運醫療獲客的主要方式。一位不愿具名的三甲醫院科室負責人對記者透露，這種合作，對醫院而言，能解決服務供給問題，也有助于提高患者滿意度。
記者注意到，安運醫療提供服務的規范性，體現在以下幾個方面：
首先看車身裝飾。該車車頭、車身、車尾處均印有明顯的“非急救轉運”字樣，病患及親屬能夠清晰辨別這不是救護車。連日走訪發現，一些同行的從業車輛，外觀與正規救護車極其相似，極易誤導群眾。15日上午，在四川大學華西醫院急診科附近的小學路，記者看見一輛停在路邊的貴D牌照“山寨救護車”，它的車頭、車尾標明“救護”字樣和“紅十字”標志，車身寫著“救護轉運”和“AMBULANCE”（救護車的英文）——唯一的區別是這輛車沒裝警報器。
安運醫療的車輛清晰標明“非急救轉運”。
其次看服務內容。王貴偉告訴記者，公司的服務不涉及院前急救、不涉及診療行為，根據患者需要，可由醫療機構提供監護儀等必要的監護設備。他解釋：“我們并非醫院，不做超出職權以外的事情，這也是對患者負責。”
再看價格。王貴偉告訴記者，該公司在官網上標明了服務價格，轉運業務按距離區分近途和遠途，300公里以上算遠途，超出300公里部分會有“折扣”。此外，若車上需要隨行醫護人員，則視情況每公里加收2元或3元。“價格公開透明。”他說，每一筆業務，公司都會與家屬簽訂服務合同，確保家屬的知情權和選擇權。
現實中，這類正規公司，生存環境還是很艱難。
安運醫療成立10年，在廣元、自貢等10多個地方設立分支機構，擁有20多名持有職業資格證書和醫療機構注冊證書的醫護人員。“為了保證服務質量，我們駕駛員都有B照及以上，隨車配員保持在兩個及以上，購車硬件投入巨大，規范運轉的必要成本支出也很多，每年轉運業務的收入抹去成本后，僅有微薄利潤。”王貴偉說。
類似的生存問題也發生在位于綿陽市的四川頤醫養醫院管理有限公司（以下簡稱“頤醫養公司”）。
該公司成立于2022年，擁有5輛專業轉運車，每輛成本約60萬元，且配備了執業醫生、持有資格證書的護士以及康復治療師，確保服務的專業性與合法性，根據訂單需求靈活調配，保障“一車一護”或“一車多護”的基本服務配置。
把升降擔架抬上車。
“生存并不輕松。”公司負責人張冬洋坦言，盡管公司目前平均每月有約300人次的接單量，但遠未飽和。“很多病人被醫院的護工或家屬聯系的車輛接走，也有一些被‘山寨救護車’接走。”他估算，公司轉運業務年毛收入約百萬元，扣除車輛折舊、維修、人力等成本，利潤微薄，“前期投入的車輛成本至今尚未收回，公司生存艱難”。
記者走訪中發現，對正規公司而言，那些不具備資質、無備案的“山寨救護車”公司，甚至“夫妻檔”、個體戶“山寨救護車”，因一系列不規范操作，讓整個行業聲譽受損。
“那些個體戶或者沒有資質的公司，不需要給員工交社保，成本支出低，和合規轉運公司‘遭遇’時經常會惡意殺價。有時候，他們又利用轉運服務低頻、剛需的特點，漫天要價，能宰一個是一個。”一名正規轉運公司駕駛員李剛透露，前段時間，一輛“山寨救護車”將病人運送60多公里后索要2500元高額費用，遠超合理范圍。“弄得病人家屬都有心理陰影了，感覺不管（非急救轉運）這個行業正不正規，都是一樣的性質，隨時可能坐地起價。”李剛無奈地表示，這種印象連累了整個行業，使正規機構也常被誤解，群眾的需求也無法滿足。
采訪中記者了解到，無論是行業從業者還是病患家屬，都在期待加強行業監管，規范服務和價格，讓非急救轉運行業良性發展。
記者注意到，在非急救轉運難以支撐公司發展的不利境地下，不少正規轉運公司也在開拓相關業務維持生存和發展。
安運醫療公司開辟了應急救護培訓、活動賽事應急保障、就醫綠通等服務，以及呼吸機等設備租賃服務。“非急救轉運大約只占公司業務的六成。”王貴偉說。頤醫養公司也憑借專業的醫護力量，將更多精力放在上門護理、社區養老等業務板塊。
求生存求發展的壓力，在促使服務范圍持續拓展。記者在成都、綿陽多個三甲醫院附近走訪發現，不少轉運公司還提供陪診服務、就醫規劃、住院陪護等助醫服務，轉運業務僅是其10多項服務中的一項。
整個行業的買方、賣方都在呼喚行業規范，同時隨著人口老齡化加劇和慢性病增多，院后轉運市場規模勢必擴大，行業發展何去何從？應從哪些角度切入引導行業規范？川觀新聞將繼續關注。
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非急救轉運不該在“山寨車亂價”與“正規軍微利”間拉扯，規范標識、透明定價與嚴監管，才是守護剛需的正解。
當生命需要安穩護送，‘山寨車’卻在灰色地帶橫沖直撞——規范與價格透明，才能讓每一程轉運都成為放心路。
假李逵只是謀財，假救護車有可能誤命，相關部門必須高度重視，不能讓患者花了錢還得不到保障。
“山寨救護車”無資質、亂定價、惡意競爭，既坑害患者，又敗壞行業聲譽。
生命無價，救護車不該淪為牟利工具，非急救轉運亂象亟待行業規范
救護車關乎與生命賽跑，病人家屬為了搶時間被坑事件時有發生，這種趁人之危發黑心財的歪公司，國家應加大打擊力度，強化監管。