寒潮來襲，氣溫驟降
東北部分地區(qū)
最低氣溫已降至零下30攝氏度
為了讓鐵路設(shè)備更加“抗凍”
在極寒環(huán)境下也能正常運(yùn)轉(zhuǎn)
鐵路人用上了防寒“黑科技”
一起去看看吧
智能“千里眼”為機(jī)車遠(yuǎn)程預(yù)熱
東北地區(qū)冬季寒冷漫長，鐵路工作人員根據(jù)實(shí)時(shí)觀測的機(jī)車各項(xiàng)數(shù)據(jù)指標(biāo)開展“打溫”作業(yè)，通過提高柴油機(jī)轉(zhuǎn)速來加熱機(jī)車油水，保障機(jī)車正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司機(jī)務(wù)部門投用的動態(tài)物聯(lián)網(wǎng)機(jī)車打溫監(jiān)控系統(tǒng)由車載數(shù)據(jù)采集、地面數(shù)據(jù)收發(fā)、監(jiān)控分析組成，如同機(jī)車的“智能體溫計(jì)”，每2分鐘實(shí)時(shí)更新機(jī)車股道、水溫、油溫等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)更新頻率較以往人工檢測大幅提升。
打溫司機(jī)無需再登車巡檢，足不出戶通過電腦或手持終端就能遠(yuǎn)程掌握機(jī)車狀態(tài)，打溫期巡檢作業(yè)量減少約70%。
隧道穿上“防寒服”
伊敏站至阿爾山站間，冬季氣溫常在零下40攝氏度以下。哈布特蓋隧道位于伊阿線129公里處，低溫環(huán)境下洞門及拱頂容易滲水結(jié)冰。
過去，鐵路部門每年夏季都會組織人員清掏隧道中心排水溝，到了冬天再進(jìn)行人工巡檢和打冰引水作業(yè)。
如今，哈布特蓋隧道穿上了“保暖衣”。工作人員將加熱線螺旋敷設(shè)在隧道中心排水管，打造智能溫控排水系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過主動加熱讓積水保持液態(tài)，從根源杜絕結(jié)冰問題，人工除冰工作量減少90%以上，安全又省力。
道岔有了專屬“暖寶寶”
冬季降雪量大，為保障道岔正常運(yùn)轉(zhuǎn)，鐵路部門配備了由控制、加熱、輔助檢測等部件構(gòu)成的電加熱道岔融雪系統(tǒng)。
該系統(tǒng)能通過傳感器采集雨雪量、軌溫等數(shù)據(jù)，當(dāng)相關(guān)數(shù)據(jù)低于預(yù)設(shè)閾值時(shí)自動啟動加熱，將軌溫升至50攝氏度左右以消融冰雪，溫度達(dá)標(biāo)后便自動停機(jī)。
相較于以往傳統(tǒng)的人工清雪方式，電加熱道岔融雪系統(tǒng)投用后，冰雪清除率從70%提升至98%。
為機(jī)車穿上“貼身暖衣”
冬季低溫環(huán)境下，機(jī)務(wù)部門為機(jī)車易凍部件加裝了電加熱套、加熱伴，并搭配智能溫控模塊，可實(shí)現(xiàn)迅速加熱并精準(zhǔn)控溫。
通過改造控制模塊，增加電源以及加熱狀態(tài)顯示模塊，工作人員可迅速直觀掌握部件加熱狀態(tài)，有效提升作業(yè)效率。
極寒土地上
科技與堅(jiān)守共同筑起屏障
守護(hù)每一趟列車安全抵達(dá)
策劃：曲泊寧
供稿：《人民鐵道》報(bào)業(yè)有限公司黑龍江記者站（哈爾濱局集團(tuán)公司融媒體中心）
文字：胡艷波 柴華 任憶南 王聰
圖片：王聰 徐鑫 李興海 徐茂東 陳帥 董強(qiáng)
編輯：曲泊寧
審校：李孝佺
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