撰稿/蘇士?jī)x（媒體人） 編輯/柯銳 校對(duì)/楊利
▲博主曝光多起無(wú)人機(jī)“黑飛”事件。圖/短視頻賬號(hào)“地圖偵探”
據(jù)極目新聞報(bào)道，這兩天，有博主曝光多起無(wú)人機(jī)“黑飛”事件。12月9日，當(dāng)事博主告訴記者，近期，他發(fā)現(xiàn)有人在廣東英德、中山和湖南資興三地進(jìn)行黑飛，黑飛高度達(dá)8000米，甚至近萬(wàn)米，非常逼近民航客機(jī)航線。（相關(guān)報(bào)道：知名演員發(fā)聲：“嚇?biāo)懒?，無(wú)人機(jī)飛得跟飛機(jī)一樣高”）
該博主表示，“黑飛”人員害怕被人舉報(bào)，還P圖偽造無(wú)人機(jī)飛行高度的解禁許可證明。隨后，香港知名演員李子雄斥責(zé)該行為挑戰(zhàn)航空安全。目前，廣東英德市和中山市的警方已在跟進(jìn)調(diào)查此黑飛事件。
這些年，經(jīng)過對(duì)無(wú)人機(jī)等設(shè)備的精準(zhǔn)管控，相關(guān)違法風(fēng)險(xiǎn)得到了有效遏制。2023年，《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例》的出臺(tái)，更是為無(wú)人機(jī)飛行劃定了清晰的“紅線”，進(jìn)一步強(qiáng)化了全鏈條治理舉措。
可以說(shuō)，由于針對(duì)相應(yīng)問題的強(qiáng)化治理，制止無(wú)人機(jī)“黑飛”早已成為輿論場(chǎng)的共識(shí)，而且，相關(guān)治理體系也在實(shí)踐中不斷健全。但此事的發(fā)生表明，無(wú)人機(jī)違法飛行的問題依舊存在，而且在繞過審核等層面呈現(xiàn)出更加隱蔽的特征。
事實(shí)上，《無(wú)人駕駛航空器飛行管理暫行條例》明確，真高120米以上空域即為管制空域。因此，倘若該博主曝光內(nèi)容屬實(shí)，躥上8000米高空的無(wú)人機(jī)，無(wú)異于給民航飛行安全“埋雷”，一旦影響了客機(jī)的飛行后果不堪設(shè)想。
而此事的核心問題遠(yuǎn)不止“黑飛”本身。倘若相關(guān)人員真的偽造了無(wú)人機(jī)飛行高度解禁許可證明，那不僅暴露出其罔顧公共安全的僥幸心理，也在一定程度上反映出當(dāng)前相關(guān)審核機(jī)制與流程可能存在的短板與漏洞。
這些問題的存在，都有必要引起相關(guān)方面的高度警惕。尤其是后者，如若相關(guān)許可證明確實(shí)可以通過P圖獲得，并且其“真實(shí)性”足以“騙過”相應(yīng)的審核機(jī)制，顯然就有必要進(jìn)一步完善審核機(jī)制，為已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的漏洞打上“補(bǔ)丁”。
除此之外，更值得警惕的是，在當(dāng)前AI技術(shù)落地應(yīng)用場(chǎng)景逐漸廣泛的背景下，AI繪圖、圖像合成技術(shù)的門檻不斷降低，生成內(nèi)容的逼真程度有了很大的提升，一些內(nèi)容僅靠肉眼簡(jiǎn)單識(shí)別已難以分辨真?zhèn)巍?/p>
因而，針對(duì)既有審核漏洞所打的“補(bǔ)丁”，必須有一定的前瞻性。這要求，有必要重新梳理相應(yīng)的審核環(huán)節(jié)。例如，在審核過程中，如何通過與AI生成內(nèi)容在底層認(rèn)證、識(shí)別邏輯上進(jìn)行聯(lián)動(dòng)等，就是各方要思考的內(nèi)容。
回到此事去看，天空不容法外“狂飆”，航空安全也容不得半點(diǎn)僥幸。因此，公眾期待當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)方面能夠及時(shí)查清事情原委，無(wú)論該博主的曝光內(nèi)容是否屬實(shí)，都該有個(gè)明確的說(shuō)法。這既是杜絕“黑飛”無(wú)人機(jī)影響航空安全的必要之舉，也是回應(yīng)公眾關(guān)切應(yīng)有之義。
相關(guān)報(bào)道：知名演員發(fā)聲：“嚇?biāo)懒耍瑹o(wú)人機(jī)飛得跟飛機(jī)一樣高”
值班編輯 康嘻嘻
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