川觀新聞記者 寇敏芳
12月2日，宜賓至攀枝花高速公路屏山新市至金陽段（以下簡稱“宜攀高速新金段”）控制性工程——雷波大橋合龍，這是繼今年1月該大橋主拱圈合龍后的又一關鍵節點突破，后續將加快推進橋面系及附屬工程施工，為宜攀高速2026年全線建成通車奠定堅實基礎。
雷波大橋設計圖
雷波大橋位于涼山州雷波縣金沙鎮，全長2440.91米，全橋鋼結構共計5912噸。大橋地處復雜山區，面臨陡峻山坡、危巖體、溶洞等不良地質條件挑戰。大橋需跨越一個深度達210米兩岸坡度約45度的“V”形峽谷，在如此險峻的峽谷中建設橋梁，如同在空中完成一場“拼接”，其施工難度屬國內同類橋梁前列。
施工鋼平臺
為順應陡峭斜坡地形，施工團隊在國內首創非對稱高低主拱設計。蜀道集團川高公司沿江宜金公司雷波代表處處長曾泳太介紹，非對稱高低主拱設計的創新性在于，利用橫向內外側主拱的非對稱設計來主動適應陡斜坡地形，并因地制宜采用馬蹄式、三豎樁式及斜樁豎樁混合式三種不同的拱座結構形式支撐主拱設計。這種“量身定制”的設計，完美適應了峽谷兩岸不平順的地形與復雜地質。
由于現場地形復雜，大型構件運輸困難，施工團隊在前期搭建了約20個標準籃球場面積的鋼平臺，作為“加工廠”，現場生產各類構件，實現了從工廠化預制到現場精細化加工、模塊化組裝的全程精準控制，從源頭上解決了“巨構積木”的生產與高效組裝問題。
雷波大橋合龍
這兩大技術的協同應用，顯著提升了大橋對復雜環境的適應性，大幅節約了資源投入，增強了結構整體穩定性，為大橋的順利合龍提供了有力支撐。全線建成后，宜賓至攀枝花車程將從10小時縮短至6小時，結束涼山州雷波、金陽、布拖三縣不通高速的歷史，更將串聯起宜賓、涼山、攀枝花三地，形成四川至云南方向出川大通道。
圖片由蜀道集團川高公司提供
【未經授權，嚴禁轉載！聯系電話028-86968276】
助力大涼山經濟、物流快速發展！
高山臥彩虹，天塹變通途！蜀道集團，霸“道”！四川交通，雄起！
期盼通車
大氣
祖國更多的天塹正在變通途！
路路通，通路路。