12月8日，隨著一聲響亮的機械轟鳴，國家“八縱八橫”高速鐵路網渝廈通道的關鍵“落子”——長沙至贛州高鐵（簡稱“長贛高鐵”）江西段首座隧道蓮花隧道正式破土動工。這標志著長贛高鐵江西段建設大幕全面拉開，一條串聯湘贛邊革命老區與贛南原中央蘇區的“紅色動脈”正式進入實質性建設階段。
長贛高鐵西起湖南長沙，向東穿越湘贛兩省，經萍鄉、吉安等地直抵贛州，線路全長429.5公里，設計時速350公里，是一條名副其實的高鐵通道，其不僅是國家高鐵網的重要組成，更是渝廈通道全線貫通的“最后一環”，將填補湘贛兩省間長期存在的斜向高速鐵路空白。
而江西段占了大頭——正線全長297.6公里，占線路總里程的70%。工程難度也不小，要修176座橋、83座隧道，橋隧比高達88.24%，堪稱是一條“穿山越嶺”的高鐵。
更讓人興奮的是，這條鐵路將在江西設9座車站，除了萍鄉北、贛州西為既有站外，其余7座都是新建車站！蓮花、永新、井岡山、遂川等地，將正式告別“無高鐵時代”，一步跨入全國高鐵網！
通車后，長沙至贛州的列車運行時間將從目前的約4小時大幅壓縮至1.5小時左右，萍鄉至贛州也僅需約1小時，時空距離將發生革命性變化。
12月8日開工的長贛鐵路江西段“第一隧”，位于萍鄉市蓮花縣境內，全長4.9公里，是長贛高鐵江西段7座高風險隧道之一。所處區域地質條件復雜，不僅存在巖石斷層、巖性接觸帶、裂隙密集帶等不良地質，還面臨石灰巖水溶蝕、山坡堆積物沉降、地下高溫等多重施工難題，被列為Ⅱ級高風險隧道工程。
如何啃下這塊“硬骨頭”？承建方中鐵隧道局項目團隊亮出了“硬核”裝備與智慧方案。
“我們配齊了三臂鑿巖臺車、拱架安裝臺車、濕噴機械手等一系列先進設備，應對復雜地質帶來的施工挑戰。”中鐵隧道局長贛站前5標項目經理鄧川介紹，項目團隊還創新運用BIM技術構建洞口模型，并搭建自動化監測系統，對隧道施工數據進行實時分析和風險預警，全力保障施工安全與進度，目標是在2028年8月實現貫通。
來源：大江新聞 全媒體記者謝夢麗
編輯：周霓
復審：童孝飛
審簽：胡武龍
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