浩蕩涪江穿城而過，見證無數浪奔潮涌。
“遂寧涪江六橋建成通車！”2025年11月24日，在遂寧涪江六橋通車儀式現場，市委書記嚴衛東的話音剛落，日景彩煙直沖云霄，圍觀群眾掌聲如潮——這是遂寧發展史上濃墨重彩的一筆，也是一座城市期待已久的狂歡。
2022年深秋動工，2025年孟冬落成。大橋西接老城區濱江北路，東連市河東新區東平北路，遂寧四十年的奮發圖強、逐夢征程，具象地呈現于橫跨兩岸的飛虹。
從最早的遂寧涪江一橋到如今的遂寧涪江六橋（下稱“通濟大橋”），從“一”字形骨架到編織成網的立體經緯，遂寧涪江上的六座橋梁，記錄著遂寧自1985年建市以來鏗鏘的步履和奮斗的足跡，書寫著一部關于突破、生長、融合與夢想的城市傳記。
通濟大橋
（一）
初冬清晨，薄霧還未完全消散，通濟大橋巍峨挺立在寬闊的江面。
重在寫意，務求寫實。靜水流深之上，通體乳白的橋身，荷花瓣式的索塔，既有雄偉壯麗的既視感，又不失輕盈靈動的觀賞性。
通濟大橋是全國首座復雜曲線荷花瓣形鋼混組合索塔斜拉橋，也是遂寧首座雙塔五跨混凝土梁斜拉橋，主跨338米，總長3215米，設計時速60公里，雙向6車道，配套非機動車道及人行道。
“有幸見證通車的歷史性時刻，大橋堪稱巧奪天工，實在令人震撼！”在通車儀式現場，圍觀群眾李向哲發出這樣的感嘆。
大橋通車以來，每日前往打卡的市民游客絡繹不絕，或飄逸唯美、或大氣磅礴、或妙趣橫生的照片和視頻持續霸屏各大網絡平臺，形成現象級傳播效應。
潮起潮落，東來西去，時代加速變化。在成渝地區雙城經濟圈建設上升為國家戰略的宏大背景下，遂寧作為“成渝中心”的戰略位勢空前凸顯。
然而，隨著城市的快速發展，遂寧原有的幾座跨江大橋和觀音湖隧道過江交通壓力與日俱增，一定程度制約著出行效率與發展活力。尤其是市河東新區二期的加速成型和遂寧高鐵新城的落地建設，使得東西溝通的需求愈發強烈。
通濟大橋既是聯通工程，也是民心工程。“我家住北濱郡府小區，在市河東新區萬象匯上班。過去需從三橋過江，通勤距離達12公里，時間超半小時。新橋通車后，只有5公里、不超10分鐘。”市民王敏對通濟大橋通車后帶來變化的感受尤為深刻。
打通交通動脈，完善路網骨架，跨越地理空間。
在市交通運輸局有關負責人看來，通濟大橋的通車意義深遠——它代表著“融合”：空間融合，進一步消除時空距離，推動城市從“跨江發展”走向“擁江組團”；產業融合，促進先進制造業與現代服務業沿江集聚、聯動發展；區域融合，為遂寧融入成渝地區雙城經濟圈、促進區域協同發展搭建重要樞紐。
（二）
給一座城市的發展畫像，往往需要回望歷史的深處。
最新的通濟大橋已然通車，成為城市新地標；而最早的涪江一橋，仍停留在遂寧人的記憶中，為人津津樂道。
時光回溯至20世紀50年代中期，四川省交通部門基于縮短西南與華北的路程、減輕寶成鐵路的運輸壓力等，主張修建川豫鐵路，遂寧正是川豫鐵路上的一個連接點。1958年，涪江一橋作為川豫鐵路橋開工修建，然而次年，該鐵路橋便由于時代因素被迫叫停。
幾年后，川豫鐵路改道，遂寧不再作為連接點，已完成部分工程的該段鐵路橋被閑置下來。
1966年，省交通廳投資，在原有基礎上將鐵路橋改為公路橋，群眾積極響應，自發參加橋梁修建的達400人。
修橋鋪路，利國利民，人心所向。
跨越大江，也跨越時間。1970年1月，在萬眾期待之中，全長1000.75米、寬7+2×1米、高出岸水位14米、跨徑31米4孔、20米42孔的涪江一橋竣工通車，結束了遂寧城區東西兩岸靠擺渡通行的歷史。
同時，它作為當時國道318線上省內最長的公路橋，方便了遂寧與南充、廣安等地的往來。涪江一橋自誕生，就被賦予了開啟時代新篇的象征意義——一個更廣闊的發展空間由此打開。
迎著改革開放的春風，涪江一橋通行量和載重量猛增，當年的設計寬度和承重標準已不能滿足新的時代交通需求。自1980年之后，涪江一橋伸縮縫和橋面發生不可逆的損壞。
后來，政府先后兩次出資修補，依舊未能改變涪江一橋成為危橋的命運。于是，通善大橋（遂寧涪江二橋）應時代的需求呼之欲出。
（三）
時空的經緯，標注著發展的脈絡。
1985年，遂寧褪去縣級行政區的舊裳，披上地級市的新衣。城區偏居涪江西岸，東岸是廣袤沉寂的鄉野。一條寬闊的涪江，是地理的斷裂帶，也是東西兩岸不易逾越的鴻溝。
建市之初的創業歲月，有篳路藍縷的艱辛，也有逢山開路、遇水搭橋的氣魄。
遂寧涪江一橋
1998年12月，通善大橋通車。與之相鄰的涪江一橋職能轉變，僅供非機動車和行人通行。
通善大橋最初寬度為15.5米，隨著城市的發展，機動車通行承載量很快遠超設計荷載。
天塹變通途，非一日之功。
2017年4月，通善大橋新建項目正式動工。新建項目在管線完成拆遷后，已積重難返的涪江一橋隨之拆除，徹底退出歷史舞臺。
通善大橋
新建的通善大橋全長1007米，雙向6車道，橋寬由原來的15.5米增加到28米，橋跨布置滿足IV級航道通航要求，并于西岸橋頭建成半互通式立交。
時間回到21世紀初，遂寧城市規模再次迎來擴張需求，老城區西邊為西山和丘陵阻隔，發展空間受限，跨江東進，成為必然選擇。2002年，遂寧市委、市政府明確開發建設市河東新區。
城市迫切需要新的動脈，輸送愈發蓬勃的發展活力。
通德大橋
為了更好開發市河東新區，通德大橋（遂寧涪江三橋）建設也被提上日程。2004年9月，位于遂寧城北的通德大橋竣工通車。
站在吉祥大廈向東眺望，浩渺涪江奔流不歇，通德大橋車水馬龍，對岸昔日的農田、灘涂，已演變為綠道縱橫、樓宇林立的現代化城市新區，一幅波瀾壯闊的“大寫意”令人熱血沸騰。
從“濱江城市”逐步邁向“跨江城市”，遂寧城市形態由“單中心集聚”開始向“組團式發展”演變。通善大橋和通德大橋，不再是解決“有無”，而是著眼于“優化”與“擴容”，強化了市河東新區與船山區、遂寧經開區的互聯互通，支撐著城市規模持續壯大。
（四）
社會的進步，總在量變中引發質變。時代的新篇，總在持續奮斗中揮就。
進入21世紀的第二個10年，遂寧城市定位向著區域中心城市、現代產業高地、生態宜居之城等方向邁進。于是，市城區環城公路——遂寧中環線項目開始萌芽。
2012年7月，遂寧中環線項目工程可行性研究報告獲省發展改革委批復。2013年底，項目正式開工建設。
遂寧中環線由國道318線、省道205線遂寧市城區過境段改線及連接線合圍形成，項目經過船山區永興鎮、市河東新區、蓬溪金橋新區、遂寧高新區、遂寧經開區，再回到永興鎮形成環線。
2023年1月，遂寧中環線全線閉環通車。這條全長49公里的城市環線公路，既是提升交通便捷的大手筆，也是構造城市大格局的新引擎，將市城區東、南、西、北片區串聯起來，承載起未來發展的無限可能。
通賢大橋（遂寧涪江四橋）、通慧大橋（遂寧涪江五橋）是遂寧中環線的關鍵節點。
通賢大橋，橫跨涪江，東起市河東新區楊渡街道水寨門村，西至遂寧經開區新橋鎮小壩村。該橋于2017年12月開工建設，2021年5月底建成通車，總長2078.89米，主橋1075.27米，寬33.8米，雙向6車道。
通慧大橋，橫跨涪江，東起蓬溪縣金橋鎮過軍壩村，西至船山區龍鳳鎮天星壩村。該橋于2017年11月正式通車，全長960米，寬33.9米，雙向6車道。
通賢大橋
通賢大橋、通慧大橋分別位于市城區北南兩端，有效串聯了市主城區，大大緩解了交通壓力，拓展了城市范圍，對于促進區域經濟融合發展具有重要意義。
“遂寧中環線不僅改變了遂寧人的生活，更是全市經濟社會高質量發展的有力支撐。”遂寧高新區相關負責人認為，遂寧中環線支撐全市經濟社會健康發展的綜合效益正逐步釋放，遂寧高新區是遂寧中環線的受益者，四川托璞勒科技有限公司等企業依環應運而生、茁壯成長。
遂寧中環線上的兩座大橋與城市路網系統、重要產業區、生態景觀帶等緊密銜接，一座現代化都市的輪廓逐漸被清晰勾勒。
（五）
跨江大橋，連接著老城與新區、動力與機遇，也連接著過去與未來。
四十年前，撤縣建市的豪情勃發，江上的帆影不時掠過滾滾波濤；四十年后，遂寧勇立時代潮頭，東進西突、南延北擴，加速奮進兩千億元。
通善大橋、通德大橋、通賢大橋、通慧大橋、通濟大橋，從這幾座橋的命名不難看出，地處川中的遂寧對“通”尤為渴求。它們是路網的硬聯通，功能的軟聯通，以及人文的心相通。這樣的城市追求，與遂寧正在大力開展的“效率革命行動”異曲同工、一脈相承。
從單點突破，到軸線延伸，到網絡編織，再到區域融合，無論“通”還是“效”，都不是終點，而為實現更高層次的目標——高質量跨越式發展。
建市之初，遂寧城區面積不足10平方公里，如今市中心城區建成區面積已擴大至近百平方公里。
遂寧地區生產總值更是從建市初期的10多億元躍升至2024年的1870.26億元。今年前三季度，遂寧地區生產總值1416.71億元，按可比價格計算，同比增長6.7%，增速位居全省第二，實現了從農業為主到實業興市、引客入遂的跨越式發展。
遂寧每一次城市規模的擴張、公共服務的優化、產業結構的升級、經濟總量的突破，都離不開跨江通行能力的提升。每一座橋的落成，都是一次城市邊界的拓展和發展射線的延長，也展現了遂寧人民堅韌不拔和勇于探索的精神。
六道飛虹，不僅是六次物理空間的跨越，更是遂寧建市四十年思想觀念、發展理念的六次深刻嬗變。
過往奮斗的足跡，也是通向未來的坦途。如今，遂寧實力之城、活力之城、魅力之城的形象愈發深入人心。
通慧大橋
從北端的通賢大橋到南端的通慧大橋，一路順江而下，在這條20公里的江岸線上，它們串珠成鏈、光彩奪目，交相輝映、蔚為大觀，描繪出壯美的發展畫卷，給人以強烈的歷史縱深感、時代自豪感和面向未來的使命感。這些涪江之上的澎湃浪花，讓天塹變通途，讓滄海變桑田，也讓夢想在遂州大地馳騁不息……
來源：遂寧新聞網
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