福建日報訊：12月15日，記者從中鐵二十局獲悉，福州港口后方鐵路項目控制性工程——大樟隧道掘進成功突破5000米大關，月底進度將實現過半。這標志著全線最長、施工難度最大的“咽喉”工程取得了階段性進展，為全線貫通奠定堅實基礎。
全長約11.6公里的大樟隧道采用單洞單線鐵路設計。自開工建設以來，便面臨“線路長、圍巖差、富水性強、安全風險高”等多重考驗，圍巖破碎、涌水頻發等地質難題更是接踵而至，每掘進一米都堪稱是與復雜地質條件的硬核博弈。
面對復雜嚴峻的施工環境，中鐵二十局建設者根據閩東地區地質與氣候特點，提出“長隧短打、分段攻堅，多點開花、齊頭并進”的施工策略，通過增設大帽山、蓮峰山兩座斜井作為輔助坑道，與隧道進出口、明挖段緊密聯動，有效破解了長大隧道掘進效率低下的難題。
與此同時，項目的另一控制性節點——尖峰山隧道已完成近62%的工程量，整個項目預計2027年全線貫通。
該隧道長近7.6公里，地質條件復雜，施工難度大，項目采取斜井施工方式分段對向掘進。施工團隊還因地制宜，采用“光面爆破”方式，以保證隧道開挖的準確性和效果。
據悉，福州港口后方鐵路全長約72公里，設計時速100公里，總投資84.7億元。是我國《中長期鐵路網規劃》面向“一帶一路”的福州市重要貨運專用線通道。
線路西起峰福鐵路杜塢站，東接福州樞紐樟林編組站，向北與可門港鐵路支線貫通，途經連江縣、閩侯縣、晉安區，全線共設站4座。是福建首條地方自建貨運鐵路專用線。
福州港口后方鐵路建成后，將使羅源、可門港接入國家鐵路網，破解福州現代物流城鐵路運輸“最后一公里”難題，進一步完善福州港運輸體系，構建連接內陸、鐵海聯運的交通走廊。
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