川觀新聞記者 寇敏芳 攝影 周寶
2025年底，樂西高速馬邊至昭覺段將全線通車，一條連通成都平原與大小涼山腹地的交通動脈即將激活。此刻，在樂山馬邊與涼山雷波交界處的山巒間，移栽后的珙桐林正頂著新生的樹冠，靜待來年春天再度綻放如白鴿般的花朵。
4年前，源于樂西高速的建設，一場涉及3269株珍稀野生保護植物（其中珙桐2900株） 的“生態大遷移”正式實施，這是全國首次對野生珙桐進行如此大規模移栽。12月初，記者來到位于雷波縣的樂西高速珙桐移栽區，在冬藏時節，它們“脫去”葉片，挺直樹干，向上斜展的樹枝仿佛一把蓬松的傘。這片移栽后的珙桐剛剛通過驗收，三年成活率超過90%，遠超55%~70%的設計預期。
當高速公路遇見珍稀植物，我們看到了一場怎樣的“共生”？
移栽后的珙桐
必須要移栽嗎？
線路拐成“S”形，繞不開的生態抉擇
4年前的春天，1925號珙桐，離開了它已經生活了100多年的家。它生長的位置，即將被一條隧道取代。
四川省林業科學研究院用材林研究所副所長彭建對這棵樹印象深刻，在大風頂陡峭的山脊上，四棵樹“抱”在一起，長成10多米高的參天大樹。
珙桐，被譽為“植物活化石”，是國家一級保護植物，其野生種群在四川集中分布于雅安、眉山、涼山、樂山等市州的交界地帶。樂西高速作為深入大小涼山腹地的首條高速，其線路必經的大相嶺區域，正是野生珙桐密集分布區，無論怎么擺線都難以避開。
這一次，因為高速公路建設，移栽區域的野生珙桐數量達到2900多株，數量之多、范圍之大，在全國尚屬首次——然而這已是“動靜”最小的方案。
“這是第31套方案。”四川省公路設計院一分院副院長周海波，是樂西高速的設計師，他指了指地圖上那道醒目的“S”形大彎說，在穿越珙桐最密集的大風頂區域時，樂西高速最終的布線放棄了平緩的谷地，而是選擇沿山脊布線，最大程度減少對珙桐的影響。
從選線到前期方案設計，常年從事珙桐保護研究的彭建始終保持關注。“如果選擇走低矮一點的地方，需要移栽的就不是2900多株了，可能是2萬多株。”最終的線路，需要移栽的珙桐僅占區域內總數的0.76%，占用棲息地0.02%。
截干后，剛剛完成移栽的珙桐 （羅燕攝）
“山頂施工，機械難上，養護也難，但我們算的是生態賬。”周海波說，這樣的布線，是在發展與保護間尋求最優解。珙桐移栽中，省、州、縣等各級部門相繼投入6000多萬元，相當于每株“安家費”約2萬元
珙桐移栽完成后，樂西高速大風頂區域才開始施工。大多數項目因此推遲一年開工，等待時間最長的一段，工期推遲了35個月。
避不開怎么辦？
肩扛手抬+截干保根，破解全國首次大規模移栽難題
2021年4月，首批800多棵樹移栽正式開始。“每棵樹都有編號。”彭建摸著樹干上的標簽說，“它們只是搬到了幾公里外，還在這片山里，棲息環境沒有發生較大改變。”
移栽后的珙桐
可移栽才開頭，難題就橫在眼前：高速公路多選在山脊穿行，坡陡林密，機械根本進不去。只能靠人，靠肩挑背扛，把樹一棵棵從深山請下來。
但這些野生珙桐，年紀短則幾十年，長則上百年，根早已深扎土地，樹冠高高揚起幾層樓。人力如何搬得動？
彭建想到自己之前移栽珙桐的經驗——截去大部分樹冠，只留兩米左右的樹干和一些小枝；樹根則帶著一大坨“原土”挖出，包成土球。這樣既方便搬運，也盡可能不傷根本。“給這么大、這么多的樹截干，心里還是有點擔憂。”他說。第一批截干移栽后，他們緊盯后續長勢，持續關注，結果比預想的還好，這些大樹都發出了許多新枝，活得格外精神。于是第二、三批大規模移栽，也果斷用上了這個方法。
林子里雨水多，地總是濕漉漉的，泥濘陷腳。工人們自制了履帶式的簡易拖架，深一腳淺一腳泡在泥水里，忍著螞蟥叮咬的刺痛，連推帶拉，小心翼翼將珙桐往下送。移栽施工方、四川興立園林環境工程有限公司相關負責人介紹，林子里幾乎沒人，手機信號時斷時續，好幾次家屬聯系不上工人，急得報了警。
全國首次對野生珙桐進行如此大規模搬家行動，對一線的搬運工人、林業專家、工程建設者來說，都是摸著石頭過河。項目采用就近移栽、就地保護、種質繁育等方式對工程占地范圍內的保護植物進行保護，填補了國內該領域的技術空白。
“在摸索中找出了珙桐移栽的新辦法，并在樂西高速的項目上得到了驗證，我們也希望把這套方法推廣出去。”四川樂西高速公路有限責任公司副總經理文燕說，針對珙桐移栽與保護，樂西高速公司已經代表蜀道集團編制并發布了企業級別的技術指南，如果以后其他項目遇到類似情況，可以直接借鑒參考。在此基礎上，四川省林業科學研究院也在編制地方標準，將為珙桐保護提供更多范式與借鑒。
移栽后的珙桐
移栽后如何保護？
守住“植物活化石”種群，讓“鴿子花”翱翔在每一個春天
最近，移栽的珙桐完成了驗收。彭建專程到最大的一片移栽地去看望他最牽掛的1925號珙桐。“現在冬天已經落葉了，生長良好，明年春天又會看到滿樹的白色鴿子花了。”驗收報告顯示，珙桐們對新家適應良好，三年存活率超過90%，遠超55%~70%的設計預期。
對珙桐來說，移栽后的3年是他們生存的關鍵，度過這個坎，意味著成功的第一步。它們還需要跟環境進一步融入，不僅自己能生存，還要在這片新土地上繁衍生息，把種質資源傳承下去。
移栽后的珙桐
這也是高速公路建設者們必須完成的新課題。為了減少項目建設對區域內珍稀保護樹種的影響，進一步保護植物的遺傳多樣性，建設單位不僅要移，更要種。他們需要按照1:10的比例完成就地恢復和擴大種群的種質繁育目標，也就是說，移栽3000多株外，還需要野外回歸種植3萬多株。
“珙桐的野外自然萌發率極低，只有不到50%。”彭建說，珙桐種子具有深休眠特性，從果實落地到破土成苗，往往需要兩到三年的時間。種樹不是目的，而是通過種樹、撫育，實現珙桐種群的“復興”和“壯大”，增強種群的遺傳基因穩定性、抵抗力和長期存活能力，確保其生命密碼能廣泛、健康地傳承下去。
早在移栽開始的時候，種群回歸的前期工作就同步開啟了。工作人員小心翼翼地采集珙桐種子，在苗圃地里培植成小苗；還有一部分采取扦插的辦法，截取一段枝條，同樣在苗圃地先進行扦插培育，等它們都長成小樹苗后，統一移栽到珙桐的“新家”。
今年春天，第一批小樹苗進行了栽種，現在它們看起來還是光禿禿的，只有手臂長、筷子粗，顯得有點弱小。彭建介紹，幼苗可能會受牛羊啃噬，生存還面臨很大挑戰，需要管護人員悉心照料。隨著時間推移，這些小樹苗將逐漸扎根、抽枝散葉。這片區域有望成為珙桐種群恢復的重要基地，也為其他珍稀植物的保護提供寶貴經驗。
“我們不僅要讓‘鴿子花’飛回春天，”樂西高速的建設者們說，“更要讓它們永遠翱翔在未來的每一個春天。”
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當“交通動脈”遇上“生命根脈”，樂西高速的“珙桐故事”講述了現代中國對自然最溫柔的承諾。
路為青山繞，樹與未來生。這條開往春天的路，讓發展的速度與生命的溫度同向而行。
建設者們把高速線路設計拐成“S”形，為珙桐種群讓路，讓“鴿子花”永遠翱翔在未來的每一個春天里。
挺好的嘛
2900株煥發新生
珙桐