封面新聞記者 曹菲 徐慶
2025年年底，隆瀘敘鐵路將建成投運，它是今年四川唯一通車的鐵路，也是西部陸海新通道西線的重要組成部分。作為擴能改造項目，隆瀘敘鐵路的設計時速從原來的60-80公里提高到120公里，線路貨運效率將大幅提升。如何在既有鐵路的基礎上“畫”出一條更短、更快的新線，助力川貨南向出海最便捷鐵路通道貫通？12月17日至18日，封面新聞記者探訪一線尋找答案。
新護國特大橋（左）
隆昌至敘永既有鐵路由隆瀘、瀘納、納敘分段構成，屬國家路網規(guī)劃隆昌至黃桶鐵路的其中一段，分別于1992年、2007 年、2009年分段建成通車，全長161公里。“其中隆瀘段是1988年開始建設的，整體建設標準和運營速度都比較低，全線設計時速60公里到80公里，實際運營速度只有40公里/小時左右。”中鐵設計院隆瀘敘鐵路總體設計負責人趙健壹說。
隆瀘敘鐵路線路走向示意圖
隆瀘敘鐵路如何在既有線基礎上提質提速呢？建設者采用了裁彎取直的線路優(yōu)化策略。趙健壹解釋，所謂裁彎取直，就是把原有鐵路的S形曲線變成更平順的直線。
其中，隆昌至雙加段在既有線基礎上改造完成，這一段共有9處裁彎取直，線路縮短了約600米；雙加至敘永北段則是新建線路，設計曲線半徑更大，自然更加順直。
瀘州金山沱江鐵路大橋
如今，隆瀘敘鐵路從成渝鐵路隆昌站引出，途經瀘縣、龍馬潭區(qū)、江陽區(qū)、納溪區(qū)、敘永縣，終至敘永北站，運營里程全長約138公里，比既有線路縮短23公里。
不僅如此，為提高貨物運輸安全性以及乘客乘坐舒適度，設計者將線路無砟軌道線型質量（TQI值）按高速鐵路標準控制在2毫米，遠高于普速鐵路12毫米的國家標準；同時通過電氣化改造等措施，讓線路設計時速達到120公里。
福集站（左邊為新站房，右邊為老站房）
如果把視野擴大到全線，隆瀘敘鐵路的建成則打通了川南地區(qū)銜接西部陸海新通道西線的關鍵節(jié)點。
西部陸海新通道是我國打造的國際物流大通道，位于我國西部腹地，北接絲綢之路經濟帶，南連21世紀海上絲綢之路，協(xié)同銜接長江經濟帶。
其中鐵路通道共有3條，東線為成都經重慶、懷化、柳州至欽州港通道，總里程1654公里；中線為成都至重慶、貴陽、柳州、至欽州港通道，總里程1566公里；西線為在建的成都經內江、瀘州、畢節(jié)、黃桶、百色、南寧至欽州港通道，總里程1367公里，為3條通道中最短的，與既有西線通道相比也縮短了約300公里。
目前西線通道畢織段、黃織段、南百段、南欽段、欽港段、敘畢段已先后建成通車，待隆瀘敘鐵路通車后，全線僅剩黃百段約314公里未通，預計2028年12月全線可建成投運。屆時，按照鐵路貨運平均時速80公里計算，全線貨運時間可節(jié)約近4個小時。
作為西部陸海新通道總體規(guī)劃西線鐵路通道的關鍵組成部分，隆瀘敘鐵路通車的意義重大。待全線通車后，這條鐵路也將成為四川通往廣西北部灣經濟區(qū)最近、最便捷的出海鐵路貨運大通道。
蜀道鐵路投資集團供圖
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