來源：12月19日《新華每日電訊》
作者：新華每日電訊評論員陳改
據央視網報道，網約車司機李先生的新能源汽車買了三年，續航已接近“腰斬”，連日接單都成了難題，但電池健康度顯示竟還有82%。無獨有偶，陳女士也遭遇了疑似電池衰減的問題，續航里程比新車時減少了三分之一，但4S店檢測后告知她，電池健康度為91%。
根據相關規定，車企應對動力電池提供不低于8年或12萬公里的質保。質保期內若電池容量衰減至初始容量的80%以下，車企需承擔更換責任。但因電池健康度數據高于80%，想要通過質保更換電池的車主就會碰壁。他們要求查看相關數據，往往被車企以“商業機密”為由拒絕。
電池健康度本是衡量電池狀態的硬指標，如今卻成了消費者看不懂、摸不透的“玄學”。究其原因，是現行國家標準只明確了電池狀態的檢測方法，卻缺乏統一的健康度計算規則。這就給了車企自主定義的空間。同樣一塊已經衰減的電池，不同車企的計算方式可能得出截然不同的健康度數值。當數值可以任由車企操縱時，電池健康度與實際續航脫節，也就不足為奇了。
車企的“自主空間”，還使得第三方檢測“有名無實”。第三方檢測需要車企開放電池管理系統權限，而車企往往又以“商業機密”為由拒絕配合。即便檢測出數據異常，結果也缺乏明確的法律效力，難以成為維權依據。如此一來，車企既是“運動員”又是“裁判員”，消費者維權便陷入了“死循環”。
電池管理系統涉及車企核心技術，但不該筑起信息壁壘，技術保護也不應凌駕于消費者知情權之上。
破解電池健康度“玄學”，需要多方合力構建透明體系。制度層面，應統一計算規則，強制車企公開必要的數據；行業層面，需打破車企“獨家裁判”的局面；企業層面，車企應當在技術保護與用戶權益間找到平衡點，以負責任的態度向消費者披露數據。
犧牲消費者權益的發展，注定是曇花一現。以誠信筑牢發展根基，企業才能行穩致遠。讓車主開得明白、用得放心，新能源汽車方能駛向更廣闊的未來。
監制：盧剛 | 責編：劉晶瑤 | 校對：張慧
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