川觀新聞記者 陳麗霏
在德陽，氫能不是實驗室里的概念，而是街頭巷尾的真實身影——每天清晨，10輛氫能公交車準時駛出站臺，12輛氫能重卡穿梭于城際物流線。同時，氫能也是德陽發(fā)展的選擇路徑——不久前，“成德綿廣”“攀西雅成”兩條綠色氫路正式貫通，區(qū)域差異化發(fā)展有了更大想象空間。
氫能，既能以氫燃料電池驅(qū)動未來出行，也可為工業(yè)領(lǐng)域提供綠色燃料，甚至消納“棄風棄光”的多余電力。德陽憑借深厚的裝備制造底蘊和前瞻布局，被明確為四川氫能重點產(chǎn)業(yè)鏈主要承載地之一。近年來，這座“重裝之都”依托中國裝備科技城硬核優(yōu)勢，沿“制、儲、輸、加、用”全鏈條發(fā)力，深度融入成渝氫走廊，正“氫”裝向前，加速駛向綠色未來。
技術(shù)攻關(guān)
以場景促進應(yīng)用
安靜、平穩(wěn)，排放物只有水——據(jù)統(tǒng)計，德陽的氫能公交車和氫能重卡累計安全行駛已突破百萬公里。
跑起來的車，需要跟得上的站。德陽城南，北向出川方向首座制氫加氫一體站拔地而起，已具備運行條件；另一頭，國機重裝與中石化在重慶共建的國內(nèi)首座地下儲氫井加氫站，已安全運行超過1600天。車與站協(xié)同，支撐起成渝氫走廊和“成德綿廣”綠色氫路。
如果只看路上，只看得到一半。走進東方電氣氫產(chǎn)業(yè)科技應(yīng)用示范園，才更進一步看清德陽的“氫”目標。
園區(qū)像一座大型實驗室，制氫、儲氫、用氫各環(huán)節(jié)分區(qū)明確，卻又集成一體。“這是國內(nèi)首個氫全產(chǎn)業(yè)鏈示范園，覆蓋制、加、儲、用等環(huán)節(jié)。”該示范園負責人高旭介紹，不同于其他企業(yè)零散布局，東方電氣的氫能版圖涵蓋綠氫制取、高密度儲運、高壓加注、高效燃料電池及多元應(yīng)用——一個完整的閉環(huán)。
然而，氫能產(chǎn)業(yè)仍面臨技術(shù)成本高、基礎(chǔ)設(shè)施少的共性難題。如何破題？“答案是抓場景應(yīng)用。”德陽市經(jīng)濟和信息化局相關(guān)負責人說，憑借中試驗證比較優(yōu)勢，德陽正加速氫能產(chǎn)品從“試用示范”邁向“商業(yè)化應(yīng)用”。
平臺是橋梁。“東方電氣氫產(chǎn)業(yè)科技中試平臺”入選工業(yè)和信息化部首批重點培育名單，是四川清潔低碳氫領(lǐng)域唯一入選平臺，形成“制、儲、輸、加、用”全體系示范能力。技術(shù)攻關(guān)由此有了堅實跳板。
近年來，德陽攜手川大、電子科大、清華四川能源互聯(lián)網(wǎng)研究院等10余家高校院所，接連拿下15兆瓦純氫燃機、5000米以上超高海拔“光氫氧電熱”綜合供能系統(tǒng)等多項國內(nèi)首臺套產(chǎn)品。
東方電氣氫產(chǎn)業(yè)科技示范園區(qū)。德陽市委宣傳部供圖
建圈強鏈
以應(yīng)用帶動產(chǎn)業(yè)
在什邡新工綠氫德陽工廠的智能生產(chǎn)線上，既有TG01系列大容量移動儲充機器人下線，又同步布局了氫兩輪車產(chǎn)品。一“大”一“小”，構(gòu)建起“氫能儲充+氫能交通”雙輪驅(qū)動格局：單臺TG01可滿足6至8臺新能源車同時快充；氫兩輪車換氫1分鐘、續(xù)航百公里，填補了短途氫能出行的空白。
“我們的核心方向，是讓氫能深度融入生產(chǎn)生活全場景。”德陽新工總經(jīng)理苗偉說。
在此基礎(chǔ)上，該企業(yè)重點布局零碳園區(qū)、虛擬電廠、AI能源等新興領(lǐng)域。零碳園區(qū)以氫能為核心構(gòu)建“制—儲—用”閉環(huán)，配套氫兩輪通勤、氫能物流；虛擬電廠依托氫能儲能優(yōu)勢平衡電網(wǎng)負荷；AI能源以智能技術(shù)賦能氫能全流程，不斷拓寬產(chǎn)業(yè)邊界。
企業(yè)敢闖，生態(tài)托舉。依托德陽雄厚的裝備制造基礎(chǔ)，新工綠氫快速融入?yún)^(qū)域產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，與東方電氣、中國二重、欣旺達等行業(yè)龍頭企業(yè)深度協(xié)同。在龍頭企業(yè)協(xié)同帶動下，什邡正加速構(gòu)建“材料研發(fā)—核心零部件—整機制造—場景落地”的完整氫能產(chǎn)業(yè)鏈條，覆蓋智能機器人、氫能交通、氫能儲能三大核心領(lǐng)域，推動新能源產(chǎn)業(yè)向高端化、集群化、綠色化發(fā)展。
什邡新工綠氫德陽工廠。受訪者供圖
目光拉遠，整個德陽還在下一盤更大的棋。近年來，德陽拿出2.69億元獎補資金加快推進氫能“制、儲、輸、加、用”全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，設(shè)立百億元產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)基金和20億元科創(chuàng)基金重點支持研發(fā)與重大項目落地。近5年，新工綠氫、亞聯(lián)氫能等9個項目相繼落戶，與現(xiàn)有東方鍋爐、國機重裝、科新機電等11戶氫能相關(guān)企業(yè)互為補充，形成覆蓋多個領(lǐng)域的成套核心產(chǎn)品體系。
發(fā)展速度，就是最好的證明——2025年，德陽氫能全產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值同比增長33%。
起勢蓄能
以轉(zhuǎn)換驅(qū)動市場
有場景，有產(chǎn)業(yè)，但如何讓市場買單？
“目前氫能重卡的運營成本，仍比新能源、LNG等車型高出不少。要不是有示范補貼，用戶不會主動換。”上述制氫加氫一體站建設(shè)方負責人表示。
這句話，戳中德陽乃至全國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的共同痛點：技術(shù)成本高、基礎(chǔ)設(shè)施少、規(guī)模化應(yīng)用難。
在德陽，氫能產(chǎn)值增長迅猛，但絕對規(guī)模依然偏小；加氫站有了，網(wǎng)絡(luò)尚未成形；企業(yè)培育了一批，關(guān)鍵材料如催化劑、質(zhì)子交換膜仍依賴外部。
“起勢蓄能”——既是對現(xiàn)狀的清醒判斷，也暗含了下一步的方向。德陽的破局思路，可概括為“三個轉(zhuǎn)換”。
從“造得出”轉(zhuǎn)向“賣得動”。德陽市經(jīng)濟和信息化局相關(guān)負責人表示，過去靠政策驅(qū)動示范，未來要靠場景驅(qū)動市場。交通領(lǐng)域，德陽正計劃增加氫能重卡、物流車的投用數(shù)量，同步布局加氫站，形成“車站協(xié)同”；能源領(lǐng)域，探索天然氣管道摻氫、“風光氫儲”一體化等新模式；工業(yè)領(lǐng)域，推動化工企業(yè)利用副產(chǎn)氫提純，降低用氫成本，保障氫能車輛運營需要。
金井制氫加氫站首次加氫。德陽市委宣傳部供圖
從“單點突破”轉(zhuǎn)向“區(qū)域協(xié)同”。立足四川“三州一市”水風光資源和成渝地區(qū)應(yīng)用場景，德陽定位清晰：做裝備和技術(shù)的輸出者，探索“異地制氫、本地用氫”協(xié)作模式。同時，借助世界清潔能源裝備大會等平臺，推動德陽氫能裝備“走出去”。
從“政府推”轉(zhuǎn)向“企業(yè)拉”。財政資金是“藥引子”，真正見“藥效”要靠企業(yè)。國機重裝、科新機電、東方汽輪機等龍頭企業(yè)正推動高壓儲氫、純氫燃機等產(chǎn)品向高性能升級；新工綠氫等新銳企業(yè)，則用移動儲充機器人打開新的應(yīng)用場景。
“政府要把資源集中在技術(shù)壁壘高、附加值大的上游關(guān)鍵材料和核心零部件上。”德陽市經(jīng)濟和信息化局相關(guān)負責人表示，將補齊短板，讓德陽從氫能裝備的“生產(chǎn)地”升級為全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的“集聚地”。
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