3月31日，在香港實施多年的電動私家車“一換一”首次登記稅寬減政策正式結束。然而新能源汽車需求不降反升，背后不僅是消費結構的變化，更是產業邏輯的轉變。在國際規則與中國制造交匯的香港，一套面向全球市場的“驗證機制”正在形成，也讓這里成為中國新能源汽車走向世界的重要跳板。
香港正成為國產新能源車全球化實踐平臺
香港街頭車流不息，但一個變化正在發生——電動車占比持續提升。根據香港特區運輸署的數據，去年新登記私家車中，電動車占比已超過73%，這一增速不僅體現了市場對新能源汽車的高度接受，也使香港成為觀察中國新能源汽車全球競爭力的重要窗口。
在這股轉型浪潮中，國產新能源車表現尤為亮眼，憑借電池技術、智能系統和跨境適配能力，逐漸成為香港消費者的首選。
梁先生 香港新能源車主
電動車就比較安靜一些，開起來很舒服，沒那么吵，也比較環保。電池方面，國產新能源車已經首屈一指、領先全球。
就在新能源車深度融入市民生活的同時，補貼政策已于今年3月31日結束。但政策退出并未讓市場降溫，多家車行表示，近期試駕和咨詢量依然保持高位。這一現象說明，市場已從依賴政策刺激轉向由產品和產業實力驅動的發展階段，逐步進入更成熟穩定的增長周期。
董勝輝 香港智聯新能源有限公司品牌運營總監
中國的新能源電動車制造工業已經達到了全球領先的水平，從每一個月的交付量來說，是一個穩步爬坡增長的狀態。
截至2026年初，香港電動車總數已超過13.9萬輛，特區政府也在加速完善充電網絡及相關配套設施，為市場發展提供支撐。新能源汽車的普及，已成為香港推動綠色轉型和碳中和目標的重要路徑。
梁偉文 香港特區政府環境及生態局首席助理秘書長
我們已定下了目標，在2035年或之前停止新登記燃油私家車，包括混合動力車，致力于2050年前達到車輛零排放，配合碳中和的目標。
而香港作為高度開放的國際化自由港和主流右舵市場，這里也成為國產新能源汽車走向全球的“試金石”和“展示窗”。在香港跑通的全鏈路運營模式，正為中國品牌征戰海外市場提供最真實的藍本。
董勝輝 香港智聯新能源有限公司品牌運營總監
對于新能源出海的舉措，香港作為亞洲的金融中心以及全球最著名的貿易自由港，它作為一個窗口城市，是所有品牌走出去的一個標志。
梁偉文 香港特區政府環境及生態局首席助理秘書長
我們會善用香港的國際金融科技樞紐地位，向有意在香港推動電動車的企業提供政策支持，幫助電動車產業和技術走向海外，也推動電動車在全球普及化。
記者觀察：香港新能源汽車市場 國產品牌彰顯“硬實力”
從市場快速滲透，到補貼退場后的持續升溫，香港新能源汽車的發展，不僅展示了產業成熟度，也凸顯其作為中國新能源汽車走向世界的重要實踐平臺。
總臺記者 馬媛
這幾年，香港汽車市場正在悄然改變。過去，街頭跑得多的是日系、歐系車，如今新車銷量榜前五中，國產品牌已經拿下四席，毫不夸張地說，香港汽車市場的主導權正在易主。
有人可能會說，這不就是靠補貼嗎？減免高達17.25萬港元的“一換一”政策，確實非常吸引人。但補貼只是敲門磚，最終讓消費者下單的，是國產新能源車的硬實力。
同樣的預算，傳統油車只能買到入門款；而國產新能源車卻能提供越級大空間、全場景智能配置，并支持跨境通勤的智能駕駛系統。再加上油價居高不下，每個月省下的油費和保養費，都是實打實落進口袋的真金白銀。
如今，電動車已從政策寵兒成長為市民的日常首選。銷量沖高只是上半場的“亮眼答卷”，而充電網絡、配套服務的完善，則是行業下半場的“核心大考”。
作為高度開放的國際自由港和全球主流右舵市場，香港不僅是銷量市場，更是檢驗品牌全球化能力和產品真實成色的“試金石”。誰能在這里立穩口碑、跑通全鏈路運營體系，誰就有底氣走向更大的國際市場。
香港這一站，不僅是本土市場的驗證，更是國產品牌揚帆出海的重要起點。
來源：CCTV4《中國新聞》
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