川觀新聞記者 寇敏芳
成都到仁壽的成仁高速是一條繁忙的高速公路，日均車流量超過30萬輛次。今年春運，一批機器人在成仁高速成都收費站上崗，它們取代了人工發卡，伸出機械臂穩穩地把通行卡送到司機面前，車輛幾秒鐘就能順利上高速。
機器人來了，收費員會被取代嗎？2月28日，春運期間一個普通的工作日，記者帶著好奇來到這里。
成仁高速成都收費站自助收發卡機器人
走出崗亭，收費員和機器人組成“新搭子”
“您好司機，車牌請舉起來，我看一下?！笔竦兰瘓F四川成渝公司公路運營二分公司云控員羅艷，正通過攝像頭和司機云對話，視頻從成仁高速成都收費站的閘口傳來，司機高舉紙質臨時牌照，羅艷輕點鼠標一鍵錄入，隨后告知司機：“好的，可以了，請通行?！闭麄€過程用時僅有20秒。
羅艷曾經是崗亭的收費員，以前在匝道口的小崗亭里一坐就是一天，現在，她坐在遠程控制中心的電腦前，通過攝像頭和司機交流。每天，來自兩個收費站幾十條匝道的特殊問題，由系統向云控員派單，每人日均處理量約200—300件。
成仁高速“智慧云倉”大廳內云座席工作區域
匝道口還有部分收費員留守，工作了8年的趙吉堃，和機器人收費員組成“搭子”，機器人做常規的發卡、收費工作，他則需要和羅艷一起，前后方聯動處理異常情況，包括現金支付、臨時車牌、綠通車輛核對等。
“過去一個車道一個收費員，我感覺我就像一個機器，現在我可以走崗亭，幫助司機解決特殊問題，工作的成就感更高了?！壁w吉堃說，人機配合，讓整個通行效率變得更高。
以前，一個人解決一個車道的問題；現在，機器人解決常規問題，收費員解決特殊問題。這樣的轉變，源于蜀道集團片區化“智慧云倉”探索——用一個遠程指揮中心，利用大數據、人工智能技術，把原來分散在各個收費站的人工操作，統一搬到‘智慧大腦’進行集中管理，再通過遠程智能設備完成現場控制。
成仁高速“智慧云倉”大廳
假日期間，該“智慧云倉”轄區內各收費站機器人自助處理工單日均約7.3萬條，云座席人員遠程處理工單約2300條，蜀道集團四川成渝公司公路運營二分公司收費運營部部長姜紅介紹，自去年12月底“智慧云倉”投用以來，收費站車輛通行效率提升20.8%以上，特殊問題處置效率提升25%。
“方便”“比人工快”“流暢”……5分鐘時間內，記者在一條自助匝道口蹲守采訪了15輛車司機，他們都給出簡潔而肯定的評價。經常往返此路段的車主劉先生表示，“一開始還擔心機器不如人靈活，現在感覺很方便，遇到問題按個鈴就有人回應，很踏實。”
成仁高速“智慧云倉”服務范圍示意圖
“云端”巡查，他們在空中有了“新同事”
如今，在成仁高速公路，“智慧云倉”已不僅局限于收費站的智慧化改造，在路上還上線了空中“機器人”，幫助快速處理事故，降低擁堵風險。有些收費員，轉行做了飛手，和無人機組隊巡查。
在“智慧云倉”大廳的另一側，無人機操作崗的楊靖涵已經可以熟練駕馭無人機，“106公里，20多分鐘一個來回，日常巡查方便多了?！?/p>
楊靖涵在操縱無人機起飛 寇敏芳攝
就在2月19日，楊靖涵利用無人機，花4分鐘就處理了一次追尾事故，這個位置如果人員現場趕過去至少需要30分鐘。
“當時追尾占用最左側車道，路段一下就堵起了?！睏罹负貞洠ⅠR操縱正在巡查的無人機到現場，用了一分鐘，就定位到事故發生地，隨后盤旋在上空喊話，三分鐘后，兩車先后轉移到應急車道，道路快速恢復通行，沒有造成大規模擁堵。
無人機起飛 寇敏芳攝
無人機傳回的畫面，楊靖涵看到了抬頭看無人機的司乘人員，“發生追尾后，兩輛車的人都下來了，就站在快車道上，他們自己感受不到，其實這種行為很危險的?！睏罹负f，無人機到了先喊話，讓他們上車，所有人都有點懵，但還是照做了，然后一起配合把車輛挪到應急車道上去，與此同時，后臺同步聯動交警、路產多方響應，到現場快速處置。整個過程高效、安全、無感?！氨苊舛问鹿拾l生，這是我最欣慰的事。”
今年春節，無人機累計飛行347架次、巡航3515公里，主動發現并干預擁堵、事故等異常事件349起。
（圖片除署名外，由蜀道集團四川成渝公司公路運營二分公司提供）
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這是非常典型的人機搭配，干活不累??
讓駕乘更便捷，簡潔流暢；讓工作人員更輕松，從繁重到監管與應急！
以為機器會卡殼，結果發現蠻流暢。對大貨車也很友好，不用歪著身子去夠，確實方便了?？萍歼@東西，用起來順就是硬道理。
越來越高級！
機器收費員
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