今年春節(jié)不少開車經(jīng)過四川成都、瀘州境內(nèi)的駕駛員發(fā)現(xiàn)曾經(jīng)熟悉的人工收費(fèi)通道的收費(fèi)員不見了取而代之的是一臺靈活的智能機(jī)器人它伸出機(jī)械臂穩(wěn)穩(wěn)地把通行卡送到司機(jī)面前整個流程下來車輛幾秒鐘就能順利上高速讓不少車主直呼“智能、方便”
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高速收費(fèi)站來了
“機(jī)器人收費(fèi)員”
2月24日晚，范先生一家從瀘州境內(nèi)開車返回成都，由于車輛沒安裝ETC，在榮瀘高速特興收費(fèi)站上高速時，他習(xí)慣性地放慢車速，準(zhǔn)備在人工通道取卡。
車輛開到人工通道時，卻發(fā)現(xiàn)并沒有收費(fèi)員，正當(dāng)他疑惑時，旁邊的智能機(jī)器人已經(jīng)遞出通行卡，他輕輕一抬手就拿到了。取卡后，通行桿抬起，幾秒鐘內(nèi)，他便順利地駛?cè)敫咚佟?/p>
范先生家人在車內(nèi)目睹這一幕，紛紛驚呼，“這也太方便了吧！”
不只是高速入口，在出口也同樣實(shí)現(xiàn)了智能化操作。在成仁高速成都站，車主李先生到達(dá)出口后，將通行卡放回站臺上提前伸出的接收口，系統(tǒng)自動計費(fèi)，手機(jī)掃碼支付，欄桿立即抬起，“一切都很絲滑。”
▲站點(diǎn)機(jī)器人自動發(fā)卡
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智慧大腦識別準(zhǔn)
通行效率大幅提升
這背后，是蜀道集團(tuán)運(yùn)行的片區(qū)化智慧云倉系統(tǒng)在發(fā)揮作用。
什么是片區(qū)化智慧云倉系統(tǒng)？據(jù)四川瀘渝高速公路開發(fā)有限責(zé)任公司運(yùn)營管理部部長王俊美介紹：“簡單說，這就像一個‘幕后智慧大腦’，它相當(dāng)于一個遠(yuǎn)程指揮中心，利用大數(shù)據(jù)、人工智能技術(shù)，把原來分散在各個收費(fèi)站的人工操作，統(tǒng)一搬到‘智慧大腦’進(jìn)行集中管理，再通過遠(yuǎn)程智能設(shè)備完成現(xiàn)場控制。用更少的人，管控更多的站點(diǎn)，大部分工作靠機(jī)器就能完成。”
▲站點(diǎn)機(jī)器人
那么，這套系統(tǒng)具體“聰明”在哪？
“識別準(zhǔn)、通行快！”王俊美說，與傳統(tǒng)收費(fèi)站的“單天線”識別不同，該系統(tǒng)在車道上安裝了雙天線，“可以實(shí)現(xiàn)收費(fèi)和抬桿分離”，即車輛還沒到通行桿，系統(tǒng)在第一個感應(yīng)天線處就提前完成對車輛的計費(fèi)識別，欄桿就自動抬起，“司機(jī)一腳油門就能開過去”，大大提高了通行速度。
以ETC車道為例，在接入系統(tǒng)后，通行速度由原來的20km/h提升至40km/h，提高了100%；人工半自動收費(fèi)車道的平均過車時間也由原來的30秒以上縮減至15秒左右，縮短約50%。
“就算遇到ETC沒電、損壞、信息不匹配等問題，也不用慌。”王俊美說，駕駛員可以按機(jī)器人身上的“求助”按鈕，一鍵呼叫后臺，工作人員遠(yuǎn)程就能實(shí)現(xiàn)線上處理，“大部分問題都能通過云端快速解決”，若遇特殊情況無法線上處理，收費(fèi)站線下的值守人員也能立即到達(dá)現(xiàn)場處置。
“除了提升通行效率，還能實(shí)現(xiàn)降本增效?！蓖蹩∶勒f，傳統(tǒng)的收費(fèi)站都是單個站點(diǎn)獨(dú)立運(yùn)行，而現(xiàn)在，一個云控中心，就能實(shí)現(xiàn)多站點(diǎn)的遠(yuǎn)程集中管控。
▲云控中心
以特興云控中心為例，目前該中心共計管控了22個收費(fèi)站點(diǎn)，站點(diǎn)與站點(diǎn)間的最遠(yuǎn)距離超過200公里，“從與貴州交界附近的白泥收費(fèi)站，到川渝交界附近的玉龍湖收費(fèi)站等多個收費(fèi)站，都在系統(tǒng)的覆蓋范圍內(nèi)?！闭嬲龑?shí)現(xiàn)“1對多”。
王俊美給記者算了一筆賬，以一個中小流量站點(diǎn)為例，此前要配備16人左右，升級后最少只需配置7人，精簡人員超過50%。而富余的人員除了可以參與到云控中心的運(yùn)行工作外，還會向機(jī)電、監(jiān)控、養(yǎng)護(hù)、清障等崗位上轉(zhuǎn)崗，“推動收費(fèi)人員向技術(shù)型、綜合型崗位升級，實(shí)現(xiàn)了崗位價值的提升?！?/p>
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“機(jī)器人”模式
已在全省多地落地推廣
去年10月，特興云控中心正式投用，經(jīng)過不斷升級，目前該系統(tǒng)不只在中小流量收費(fèi)站運(yùn)行，在日均車流量5萬多的大流量站點(diǎn)也開始試點(diǎn)。
據(jù)成仁高速成都主線站相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，春節(jié)期間的大流量階段，站點(diǎn)也能平穩(wěn)運(yùn)行，很快全線的9個站點(diǎn)都將接入智慧云倉。
回顧收費(fèi)站管理模式的變革，最早是“人?！蹦Ｊ剑召M(fèi)站24小時多班值守，人力成本高、通行效率有限；隨后升級為ETC通行、單站集中管控，人員配置有所精簡，但仍離不開現(xiàn)場值守；而如今推行的智慧云倉模式，實(shí)現(xiàn)“1對多”跨站遠(yuǎn)程集中管理，用人更少、效率更高，也為收費(fèi)員轉(zhuǎn)型發(fā)展提供了更廣闊的空間。
目前，該“機(jī)器人”模式，已在全省多地落地推廣。
蓉城政事記者 章玲 攝影報道?
編輯 母曉嵐
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