近日，廣東東莞市民楊小姐反映稱，前幾天乘坐火車從湖南返莞，凌晨5:40左右抵達東莞火車站，準備乘坐地鐵2號線回家，卻一直等到6:30，地鐵首班車才發車。楊小姐稱，春運期間，東莞將地鐵1號線和2號線的末班車時間統一延后30分鐘；建議同時將地鐵2號線首班車發車時間提前至6:00，更加方便返莞市民。
對此，東莞市軌道交通有限公司回應稱，春運期間，地鐵1號線、2號線的運營服務時間，是基于精準客流研判、鐵路樞紐聯動及運能集約利用等綜合衡量，避免“一刀切”式的調整；暫無將首班車發車時間提前至6:00的安排。
【市民反映】
百余名市民凌晨返莞等候地鐵首班車
楊小姐透露，2月21日下午，她與家人乘坐K9262次列車，從湖南懷化上車。按照運行時刻表，該趟列車原本應于次日凌晨5:59抵達東莞火車站。但2月22日凌晨5:40左右，列車提前到達東莞火車站。
下了火車，楊小姐和家人準備乘坐地鐵2號線回家。當出站后，來到東莞火車站地鐵站時，地鐵站的鐵門緊閉，約有數十名市民在此等候。其后，等候的市民越來越多，共達百余名，其中包括兩三歲的孩童。
在地鐵站門口的墻壁上，張貼著一張“本站運營時間”告示牌。上面顯示，東莞火車站地鐵站的開站時間為6:20；首班車發車時間為6:30。
6:13，東莞火車站地鐵站的站門打開；6:28，楊小姐和家人坐上了首班地鐵；6:30，地鐵發車。
“從火車到站到坐上地鐵并發車，一共用了約50分鐘，這個時間還是有點長。”楊小姐說，原本乘坐了十余個小時的火車，身心疲憊；凌晨下火車后，還要在地鐵站再等候近一個小時，“不是很方便。”
楊小姐留意到，2026年春運期間，東莞市軌道交通有限公司分時段實施差異化運營方案。2月11日至2月15日、2月22日至3月4日，地鐵1、2號線末班車統一延后30分鐘，其中1號線東莞西站末班車23:00、梅塘站23:05；2號線東莞火車站末班車23:30、虎門火車站23:35，最大限度接駁鐵路客流。不過，首班車發車時間卻未調整。
楊小姐稱，很多市民返莞選擇乘坐火車，火車到站之后還要乘坐地鐵。因此，她建議，春運期間，地鐵2號線首班車（東莞火車站）發車時間提前至6:00，更加方便返程市民。
【官方回應】
春運期間地鐵運營時間調整
基于多種因素綜合衡量
春運期間，東莞將地鐵1號線和2號線的末班車時間統一延后30分鐘，為何未將首班車發車時間提前？是否進行過相關客流分析和調研？
對此，東莞市軌道交通有限公司回應稱，東莞軌道交通1號線、2號線春運期間的運營服務時間，是基于精準客流研判、鐵路樞紐聯動及運能集約利用等綜合衡量，避免“一刀切”式的調整。在旅客離莞與返程高峰時段采用“僅延時、不早開”的差異化運營方案，主要目的是聚焦保障夜間返程剛需，同時避免公共資源的過度浪費。
春運前，東莞市軌道交通有限公司與虎門高鐵站、東莞火車站等鐵路換乘樞紐建立緊密聯動機制，充分結合春運鐵路時刻表調整情況優化城市軌道交通運營。從鐵路開行情況看，虎門站、西平西站、東莞火車站均有不同程度的夜間運營延長安排，僅東莞火車站存在少量早開臨客情況。結合客流實際，夜間抵莞旅客較為集中，是接駁保障的重點。為此，東莞軌道交通將保障重心放在夜間，在2月11日至2月15日、2月22日至3月4日這兩個高峰時段，將1號線、2號線末班車在平日周末基礎上統一延后30分鐘。
此外，根據對往年春運期間客流數據的深入分析，春運期間，城市軌道交通客運量未出現大幅增長，反而較平日呈下降趨勢。例如，2024年春運期間，日均客運量較當年全年平均值下降17.11%；2025年春運期間，日均客運量較當年（1月1日-11月27日）平均值下降8.54%。
須預留足夠的夜間設備設施檢修時間
東莞市軌道交通有限公司還透露，2月21日-23日6:30-7:00，東莞軌道交通2號線東莞火車站進站乘車的人數均在150人以內；而此期間，有4趟地鐵列車從東莞火車站發出。“在早間客流未出現顯著增長的情況下，若提前首班車發車時間，不僅缺乏實際客流支撐，還會造成運能與公共資源的過度浪費。”
同時，根據交通運輸部相關規定，城市軌道交通運營單位全天運營時長不少于15小時，同時必須預留足夠的夜間設備設施檢修時間，確保行車及客運組織安全。“在末班車已延后30分鐘的前提下，若再提前首班車發車時間，將大幅壓縮夜間檢修時間，軌道、信號、供電、車輛等關鍵設施設備的檢修維護難以保質保量完成。”
東莞市軌道交通有限公司表示，暫無將首班車發車時間提前至6:00的安排。接下來，將持續深化與鐵路樞紐的實時對接，密切跟蹤并分析春運期間各線路的客流時空分布特征，特別是早間時段的客流變化規律，在今后優化春運列車運行圖時，充分論證提前首班車時間的必要性與可行性，以更科學精準地匹配市民的出行需求。
南方都市報（nddaily）報道
采寫/攝影：南都N視頻記者 田玲玲
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