川觀新聞記者 寇敏芳
2月25日，記者從中國鐵路成都局集團有限公司成都車站獲悉，2月24日，成都東站開行旅客列車795列，發送旅客29.1萬人次，旅客發送量位居全國高鐵站首位。春運啟動至今，該車站累計發送旅客已達591.4萬人次，客流規模再創新高。
成都東站
“G1702次，準備開始檢票，高架、站臺做好準備”。24日上午9時，成都東站候車大廳內人頭攢動，每小時進站客流高達3萬人次。百米之外的綜控室內，卻是另一番緊張有序的景象，這里是成都東站高效運轉的“神經中樞”，值班主任胡亞萱緊盯著眼前的96塊監控屏，列車動態、客流熱力、設備狀態盡收眼底。鍵盤敲擊聲、對講機指令聲，編織成一張精密高效的調度網。
“一旦某個區域出現客流積壓，調度指令便會第一時間下達，我們要在客流高峰中實現‘峰高不顯峰’。”胡亞萱介紹。
作為成渝地區雙城經濟圈的核心門戶樞紐，成都東站銜接成渝、西成、成貴、成雅等多條高鐵干線，與全國182個地級及以上城市實現高鐵互聯。
“全國高鐵里程突破五萬公里，西南鐵路網持續加密，新線相繼通車，成都東站的輻射力與吸引力不斷提升，這份‘第一’，是整個路網強大支撐能力的體現。”成都東站客運車間黨總支書記曾陽介紹。
成都東站
今年春運，務工流、探親流、學生流、旅游流疊加交織，車站日常開行列車增至899趟，較一季度運行圖增加153列，高峰時段平均每分鐘接發動車15列，運力供給再上新臺階。
針對北京、上海、廣州、深圳等熱門長途方向，車站加密直達列車；針對占比超六成的短途客流，全面推行公交化運營模式，成渝城際鐵路日均開行動車組247列，最短3分鐘的發車間隔實現兩座超大城市隨到隨走；成都與綿陽、德陽、眉山等周邊城市形成“1小時公交化通勤圈”，城際“微循環”暢通高效，讓說走就走的旅行和探親成為常態。“周末帶家人去樂山吃美食、看大佛，十幾分鐘一班車，跟坐公交一樣。”成都市民劉女士說。
面對節后集中返崗和錯峰出行需求，成都東站啟動“夜間模式”，延長服務時間，全站通宵開放，填補深夜與凌晨的運力空白。2月20日至24日，車站共加開117列夜間動車組，覆蓋北上廣深及成渝、成貴等重點方向，讓深夜返程的旅客不再輾轉等待。
“夜間動車不僅拉長了運輸窗口，更與地鐵、公交、出租車聯動接駁，構建起全天候、無縫銜接的綜合交通體系，為返程高峰兜底保障。”曾陽介紹，車站與城市公共交通深度聯動，優化夜間接駁班次，確保旅客下高鐵后能快速換乘，真正實現“零換乘”出行。
空鐵聯運也是成都東站春運運能優化的重要方向。依托成都國際航空樞紐的客流優勢，春運期間，鐵路部門精準對接航班時刻調整開行方案，增加宜賓、瀘州至成都東站的夜間高鐵，為高鐵與夜間航班換乘提供更多便利。目前，雙流機場站、天府機場站空鐵換乘旅客比例超95%，日均開行旅客列車超100列。鐵路部門聯合多家航空公司、四川省機場集團，精心打造“空鐵聯運”客運產品，實現“一次購票、一筆支付、一證通行”，讓旅客指尖輕點即可完成全程出行，充分彰顯現代化綜合交通體系的便捷優勢。
“現在旅客在車站的平均停留時間較三年前縮短了11%，通過科技賦能，不僅提升了服務效率，更在細節上體現了對旅客個性化需求的關注。”曾陽說道。
春運期間，車站客流量大、服務需求集中，傳統的人工服務模式已難以完全滿足旅客多樣化、即時性的需求。今年春運，成都東站首次引入客運服務機器人，成為服務一線的“新力量”。這款機器人集智能問詢、信息查詢、精準指引等多項功能于一體，旅客通過刷臉或語音交互，檢票口信息立刻躍然屏上，整個過程不到3秒，大幅縮短了旅客問詢等待時間，尤其便利了老人、兒童等重點旅客群體。
除了服務機器人，車站在細節上持續發力，失物招領處新增身份證自助領取機，讓旅客無需在窗口排隊，30秒左右即可拿到遺失的身份證；新增遺失物品自助領取柜，為非營業時間領取失物的旅客提供預約取件服務，解決了旅客“取物難”的問題。
“春運高峰時段，一天就能收到超100張身份證，智能化設備讓我們的工作效率大幅提升，也能更好地服務旅客。”成都東站客運車間值班主任張宇介紹。
此外，車站還優化候車流線、增設服務崗位，在進站口、檢票口、換乘通道等關鍵部位增派工作人員和青年志愿者，引導旅客有序進出、便捷換乘；開設愛心通道，為老弱病殘孕等重點旅客提供全程幫扶，用細節傳遞溫度。
圖片由受訪者提供
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