據(jù)長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)報(bào)道：12月26日，滬渝蓉高鐵武漢至宜昌段（以下簡(jiǎn)稱(chēng)武宜高鐵）正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。這條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高鐵，將武漢與宜昌間的旅行時(shí)間壓縮至最快69分鐘，結(jié)束了江漢平原腹地?zé)o高標(biāo)準(zhǔn)鐵路的歷史，為武漢“超米字型”高鐵樞紐的構(gòu)建畫(huà)上關(guān)鍵一筆。
曾幾何時(shí)，“九省通衢”是武漢作為中國(guó)經(jīng)濟(jì)地理中心的天然標(biāo)簽。然而，在高鐵時(shí)代開(kāi)啟后的很長(zhǎng)一段時(shí)間，湖北的高鐵總里程與其區(qū)位優(yōu)勢(shì)并不匹配。直至“十四五”初期，湖北高鐵里程僅約1000公里，在全國(guó)處于第二梯隊(duì)。
今年，隨著襄荊高鐵、武宜高鐵相繼開(kāi)通，湖北新增高鐵運(yùn)營(yíng)里程達(dá)429公里，總里程2584公里，新增里程位居全國(guó)第一，推動(dòng)全省高鐵總里程從去年全國(guó)第十三位躍升至全國(guó)第五。
對(duì)武漢而言，高鐵樞紐的功能將進(jìn)一步放大。根據(jù)《武漢市國(guó)土空間總體規(guī)劃（2021—2035年）》，武漢未來(lái)將形成12個(gè)方向的“超米字型”高鐵樞紐，包括兩縱（京廣、京九西通道）、兩橫（滬渝蓉、滬漢蓉）、兩對(duì)角（福銀、膠貴）等。
目前，武漢已建成通車(chē)的高鐵方向包括：南北縱貫的京廣高鐵、東西橫貫的滬漢蓉鐵路、向東南的武九高鐵、向西北的漢十高鐵等。武宜高鐵作為滬渝蓉沿江高鐵的重要組成部分，填補(bǔ)了東西向高標(biāo)準(zhǔn)鐵路的空白，成為“超米字型”高鐵網(wǎng)絡(luò)的第七向。
武宜高鐵的通車(chē)是里程碑，但不是終點(diǎn)。武漢“超米字型”高鐵樞紐的建設(shè)已明確時(shí)間表和路線圖。
“十五五”期間，武漢將開(kāi)工建設(shè)武漢樞紐直通線、阜黃高鐵，加快推進(jìn)沿江高鐵、客貨環(huán)線建設(shè)，加快構(gòu)建“超米字型”高鐵網(wǎng)。
阜黃高鐵作為國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路主通道之一京港（臺(tái)）通道的重要組成部分，將在近期開(kāi)工。該線路在武漢新洲設(shè)站，銜接已開(kāi)通的黃黃高鐵，將幫助武漢打通京九西通道，形成北上北京、南下廣州深圳的第二通道。同時(shí)，它也是武漢至青島高鐵的重要組成，最終將構(gòu)成“超米字型”高鐵網(wǎng)的最后一條對(duì)角線——膠貴線。
此外，武漢樞紐直通線將聯(lián)通沿江、福銀、京廣和京九等國(guó)家干線高鐵，讓武漢各條高鐵實(shí)現(xiàn)高效互聯(lián)互通，從根本上提升樞紐的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。
隨著“十五五”期間一批高鐵項(xiàng)目的推進(jìn)，武漢“超米字型”高鐵網(wǎng)絡(luò)將加速形成。屆時(shí)，武漢將構(gòu)筑起“省內(nèi)城市間1至2小時(shí)通達(dá)，國(guó)內(nèi)主要城市3至4小時(shí)抵達(dá)，與京津冀、粵港澳、長(zhǎng)三角、成渝等區(qū)域4至5小時(shí)貫通”的經(jīng)濟(jì)生活圈，推動(dòng)資金、技術(shù)等發(fā)展要素加速流動(dòng)。
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