瀘州觀察 郭蕎璐/文 龍欣雨/海報
在瀘州市敘永縣的城中心，矗立著一座雕梁畫棟的古建筑——春秋祠。這座建于明清時期的廟宇，以精湛的木雕、石刻技藝聞名巴蜀，更因其在川鹽貿易中作為秦、晉鹽商的重要商事會所，成為敘永交通區位優勢的歷史見證。
推開春秋祠厚重的木門，仿佛能聽見百年前馬幫銅鈴與商船號子的交響，而這種因交通而興的基因，正讓當下的敘永在西部陸海新通道建設中煥發出新的生機。
位于敘永縣陜西街上的春秋祠正門。（郭蕎璐 攝）
從鹽道樞紐到聯大驛站：歷史鐫刻的交通密碼
今年6月，在敘永縣正東鎮普市村一條新發現的鹽馬古道上，一塊刻有“江西地界”字樣的界樁引起了敘永縣文物保護管理所工作人員的注意。
正東鎮普市境內新發現鹽馬古道。（敘永縣融媒體中心 供圖）
“這可能是當時江西鹽商在此段負責修建維護的標記，又或是鹽幫區域劃分的象征。”敘永縣文物保護管理所工作人員劉新的推測，在敘永縣城地圖上的江西街、陜西街等街道名中得到印證。相傳在清末民初，各地鹽商匯聚敘永，同籍商人集中居住在同一條街以形成商業同盟，街道遂以商幫籍貫命名。
清朝時，敘永設四川四大鹽運口岸之一“永岸”。圖為春秋祠鹽運文化博物館展陳。（郭蕎璐 攝）
“清雍正年間，敘永設四川四大鹽運口岸之一‘永岸’，是當時云貴生活用品主要供應地，日均300艘船只抵港后，再以人背馬馱的方式‘運鹽入黔、滇銅黔鉛回川’。”敘永縣博物館館長尹圣介紹，這種繁榮背后，正是其“雞鳴三省”的地理區位所決定的交通優勢。
春秋祠內的關羽像。（郭蕎璐 攝）
今時仍佇立在陜西街上的春秋祠，飛檐翹角間藏著敘永作為西南交通節點的最初印記。春秋祠始建于明代天啟、崇禎年間，前身為關帝廟，清光緒二十六年（1900年）由陜西、山西的鹽商自籌白銀300萬兩重建，歷時6年修建一座會館，主祀關羽。因關羽喜讀《春秋》，鹽商會館建成后取名“春秋祠”。
春秋祠后花園內，一老者正在閱讀西南聯大敘永分校紀念碑文字。（郭蕎璐 攝）
這種優勢在抗戰時期得到了更深刻的印證。1940年，為躲避日軍轟炸，西南聯大選址敘永設立分校。敘永縣博物館收集整理了當時負責選址的樊際昌教授寫給梅貽琦、蔣夢麟的信，詳述踏勘經過及選擇敘永作為建校地點的主要理由：交通條件基本具備，商業繁盛，城內宮殿、廟宇眾多，校舍能基本容納，物價相對較低，基本不在日機空襲范圍內，相對安全。
“交通條件基本具備，是因為敘永通過川滇東路可至昆明可至瀘州，在瀘州可以水陸并舉的方式到達重慶。”尹圣所說的川滇東路，建成于1939年，接滇緬公路，是連接重慶與云南的抗戰生命線。在日本全面侵華戰爭的封鎖下，滇緬公路（川滇東路）是抗戰中后期中國接受國際援助和華僑捐獻物資的唯一陸運通道。
在烽火中筑就的川滇東路，如今已成為車水馬龍的國道321，連接成都和廣州，是西南出海的重要通道。
西部陸海新通道：續寫“川南門戶”傳奇
大山深處的鹽馬古道與南向出川通道G76廈蓉高速同框，似穿越時空的對話。（敘永縣融媒體中心 供圖）
歷史的車輪駛入新時代，敘永的交通區位優勢正被賦予全新內涵。作為西部陸海新通道中的重要節點，敘永北接成渝地區雙城經濟圈，南連貴州畢節、云南昭通，既是四川南向出川的“南大門”，又是連接長江經濟帶與粵港澳大灣區的關鍵紐帶。
如今，廈蓉高速、宜敘高速、敘古高速、敘威高速在此交匯，而即將建成通車的隆瀘敘鐵路，將與已開通運營的敘畢鐵路相連，貫通成渝鐵路和貴昆鐵路，成為四川南下出海最便捷鐵路貨運干線。
西部陸海新通道西線途經敘永。(敘永縣融媒體中心 供圖)
在西部陸海新通道建設中，敘永的獨特優勢正在轉化為發展動能。2024年12月，在敘畢鐵路開通一周年之際，敘永北站貨場投入使用，這座占地面積近30000平方米的貨場設有2條貨物運輸線，已同步開通辦理集裝箱、怕濕貨物（糧食、化工、化肥）等的發到業務。借助已開通運營的敘畢鐵路和既有隆敘鐵路，所有貨物（危險貨物除外）均可從敘永北發往全國各地。
敘永北站。（魏廷華 攝）
更值得關注的是，敘永正利用其“三省交界”的區位特點，探索跨區域合作新模式。與昭通、畢節、遵義等地建立跨區域的水資源保護和水污染防治協作機制，推動赤水河流域水污染防治工作取得明顯成效；與重慶永川、江津等地合作開發的旅游線路，將敘永的“雞鳴三省”石廂子會議舊址、羅漢林與永川茶山竹海、江津的聶榮臻元帥故里和四面山串聯起來，形成跨省精品旅游環線。
春秋祠后花園，如今是敘永市民們休閑的好去處。（郭蕎璐 攝）
站在春秋祠的庭院中，仰望那些歷經百年風雨的木雕，從鹽商的馬隊到聯大的師生，從肩扛背馱的腳夫到穿越烏蒙山的火車司機，不同時代的故事在此交織。敘永的交通區位優勢，從來不是靜止的地理坐標，而是在歷史長河中不斷被賦予新內涵的動態存在。在西部陸海新通道建設的浪潮中，這座小城正以更開放的姿態擁抱機遇，用現代化的交通網絡續寫著“川南門戶”的傳奇。
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