今年是“十四五”規劃最后一年。據交通運輸部數據顯示，截止今年7月，國家“八縱八橫”高鐵網已建成投產81.5%，剩余未開工項目已不多，主要位于中西部地區，其中推進年內開工的項目包括宜常和湛海高鐵，剩余項目預計將會在“十五五”陸續開工。
進入下半年，又有兩條重要的“八縱八橫”高鐵項目通過了國鐵集團的預可研審查，進入可行性研究階段，相關開工前期工作也在加快推進，項目被正式提上國家建設議程。8月份，太原至綏德鐵路山西段用地預審與規劃選址及社會穩定性風險評估報告招標相繼啟動，青銀通道太綏高鐵項目正式啟動可研批復工作。項目也是在7月下旬通過了國鐵集團的預可研審查，線路總體走向及設站情況也基本明確。
項目途經山西省太原市、呂梁市和陜西省榆林市綏德縣。其中呂梁市是目前山西唯一未通高鐵的地級市，也是著名的革命老區和晉綏邊區革命根據地。
線路東起太原南站，基本沿太中銀和孝柳鐵路走向，引入在建延榆高鐵綏德西站。同步建設太原樞紐客運西環線（陽曲西-綜改區站）及榆次編組站搬遷工程，新建太原高鐵西站，并在陽曲西站預留遠期正線與雄忻高鐵貫通條件，實現時速350公里高鐵在太原樞紐貫通運行。太綏高鐵的前身是太原至延安客運專線，其建設將進一步拉近呂梁、延安兩個革命老區與首都北京及京津冀城市群的距離，呂梁至北京可實現3.5小時直達。延安至北京目前普速鐵路最快約10.5小時，西延高鐵年底開通后經西安約需5.5小時，太綏高鐵建成后可進一步縮短至4小時以內。
9月5日，阜陽至黃岡鐵路河南段可研批復前置性報告編制及可研范圍內的地質勘察監理工作2項招標公告發布。這是項目在7月初通過預可研審查之后的又一重大進展。
公告顯示，新建阜陽至黃岡鐵路位于皖西北、豫東南、鄂東北地區，全線總長約318km，其中河南段途徑信陽市東部，線路長約136km，正線設計時速350km/h。
項目作為京九高鐵西線的重要組成部分，自2020年啟動預可研后，連續多年納入儲備開工項目，但一直未有實質性進展。作為國家“中部崛起”戰略和大別山革命老區縱向高鐵通道的重要項目，“十五五”開工目標已基本明確。
目前項目已進入全線可研初測和地質初勘階段。根據初勘點位，基本確定線路總體走向潢川以北位于京九鐵路以東，潢川以南位于京九鐵路以西。
項目在阜陽西站連接鄭阜、雄商及商杭、阜淮高鐵，在潢川地區連接即將可研審查的南信合高鐵，在黃岡地區預留的巴河線路所與黃黃高鐵正線貫通可直達九江。
預計全線新設阜南東、淮濱東、固始西、潢川南、新縣北、紅安東、麻城西、新洲東、黃州等站（最終以可研批復為準）。其中固始和紅安兩縣縣城由于離京九鐵路太遠，正爭取盡可能近城設站方案。
項目將同步建設麻城西站經合武高鐵至武漢方向聯絡線，可構建武漢北上至山東半島方向的高鐵新通道；同時將在黃梅地區建設與合九高鐵（京港東線）九江方向的聯絡線，打通項目南下至南昌、深圳方向的通路。京港東線由于新合肥西站及相關工程未開通，暫無阜陽至九江方向直達動車。西線開通后，由于總里程短80公里左右，預計可比東線節約半小時時間。
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