川觀新聞評論員 張立峰
9月1日，電動自行車新國標《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》正式實施，其中對具有電驅(qū)動功能的電動自行車有了明確要求：車速不能超過25公里/小時，若超過電機將不再提供動力。但部分網(wǎng)友提出，“日常通勤25公里/小時根本不夠，希望放寬到35公里/小時”；有媒體報道，允許銷售至今年11月30日的老國標車型已悄然漲價，這從側(cè)面反映出消費者對電動自行車車速的實際需求。
較低車速是保障電動兩輪車行駛安全的重要因素之一。數(shù)據(jù)顯示，2024年國內(nèi)電動自行車社會保有量已超3.5億輛。同時因篡改電動自行車導(dǎo)致的交通事故和火災(zāi)事故也時常發(fā)生，傷亡人數(shù)逐年遞增。新國標延續(xù)了2018版標準中有關(guān)最高設(shè)計車速的規(guī)定，新增超速時電動機停止提供動力的要求。新國標正是以更加嚴格的安全標準把產(chǎn)業(yè)發(fā)展拉回正軌，在提升道路安全、推動行業(yè)升級、保障用戶權(quán)益方面的作用不可替代。對于存量舊標電動自行車，則需要政府、企業(yè)、社會多方發(fā)力，通過消費品升級換代等行動加快舊標車輛的淘汰。
法規(guī)具體施行，考驗地方的安全治理水平。一些城市電動摩托車被禁止上路，部分上班族不得不選擇電動自行車；一些外賣騎手等物流即時從業(yè)人員也會選擇改動后提速的電動自行車……如何兼顧效率與安全，需要考慮的不僅僅是給車輛限速，還需要城市道路管理水平的不斷升級。實際上，更早的標準甚至把速度限制在時速20公里，比起最新兩版國家標準規(guī)定的車速還要低，由此引發(fā)的一系列非法改裝已經(jīng)成為全社會騎行的隱患和交通管理的難題。表盤始終停留在25公里的“車速自由”和對電池肆意改動所導(dǎo)致的“續(xù)航自由”，已成為電動自行車治理的難點，各地必須加強電動自行車生產(chǎn)、銷售、維修、停放、充電等環(huán)節(jié)的監(jiān)管，久久為功。
建立起規(guī)范有序的電動自行車安全生產(chǎn)和管理機制，靠標準管源頭、靠制度管使用、靠機制管長效，才能加速行業(yè)洗牌，以此推動全社會養(yǎng)成安全使用電動自行車的良好行為習慣。
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兼顧安全與用戶需求才能確保法規(guī)執(zhí)行到位！ 堵，不是辦法，通，才是電動車消除隱患安全使用的最好辦法！
安全第一
電動自行車的廣泛使用讓大家近距離出行更加方便快捷，但是要嚴格遵守規(guī)定，確保守法安全出行！
標準管源頭，制度管使用，機制管長效，規(guī)范管安全，安全第一！