宣傳頁面標的續(xù)航里程是545公里，但車上的表顯里程只有440公里；一些新能源汽車到了冬天續(xù)航里程“打折”，標535公里的車只能跑326公里……記者近日調查發(fā)現(xiàn)，市面上在售的新能源汽車至少有3套續(xù)航標準，每套標準測試方法都不同，不同標準下的續(xù)航里程甚至相差超過100公里。（3月21日《工人日報》）
新能源汽車的問世，不但讓汽車不再只靠“喝油”才能跑路，“充電”也可跑路，而且也不產生尾氣，無污染，利于環(huán)保。同時，“充電”的新能源汽車在動力、速度等方面也并不比“喝油”的汽車遜色。可見，新能源汽車的問世，好處多多，是未來汽車制造業(yè)的一個發(fā)展方向。
但由于新能源汽車的“續(xù)航里程”標準不一，導致很多車主患上“里程焦慮”，這無疑成了新能源汽車發(fā)展的一塊“絆腳石”。
據(jù)報道，在各大新能源車企的宣傳頁面上，不同車企采用的續(xù)航標準不同，一般會在續(xù)航里程下方用一行小字標明相應的測試方法，主要有NEDC（新標歐洲循環(huán)測試）和CLTC（中國輕型汽車行駛工況）兩種。公開資料顯示，NEDC是歐洲標準，測試方法包含4次傳統(tǒng)的城市道路行駛工況和市郊行駛工況。CLTC使用了大量中國汽車在道路上行駛的數(shù)據(jù)，增加了范圍更廣的路況信息，包括城市、郊區(qū)和高速3種行駛工況。而且，同一車企對不同車輛的里程標注也可能采用不同的標準。加之，一些車企在宣傳時用一套標準，實車上用另一套標準，一輛車有3套續(xù)航標準，讓車主“傻傻分不清”，很難弄清楚每套標準的區(qū)別。這也無形之中，加劇了車主的“里程焦慮”。
因此，筆者以為，新能源汽車“續(xù)航里程”應有“國標”。一方面，國家應盡快出臺新能源汽車續(xù)航里程“統(tǒng)一標準”，根據(jù)我國的道路情況、駕駛習慣、氣候條件等實際情況，讓車企有“標”可依，對“標”生產，避免各廠各“標”，無序生產，造成續(xù)航里程標準“混亂”“無序”，而給車主增添“里程焦慮”。另一方面，車企應按照“國標”發(fā)布續(xù)航里程的相關信息，結合不同地區(qū)、季節(jié)、路況等，給出更真實的續(xù)航數(shù)據(jù)，切忌玩標準套路，夸大續(xù)航里程，忽悠和欺騙新能源汽車車主。
同時，相關技術部門應加強對新能源汽車續(xù)航里程“數(shù)據(jù)”的實時監(jiān)測和管控，對那些故意玩標準套路，夸大續(xù)航里程的行為，不妨通過“約談”“責令整改”“開罰單”，甚至是列入“黑名單”、“從業(yè)禁止”等多種處罰機制，倒逼車企按“標”宣傳、按“標”銷售。
當然，還有一點也很重要，那就是車主一旦遭遇新能源汽車續(xù)航里程“標準不一”現(xiàn)象，要學會維權，通過投訴舉報的方式，維護自身合法權益不受侵害，切忌“裝啞巴”，任憑無良車企忽悠和欺騙，從而陷入更大的“里程焦慮”。（葉金福）
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