封面新聞記者 鄒阿江 楊霽月 海報設(shè)計 何嶼
4月初，在2000公里外的泰國東部榴蓮核心產(chǎn)區(qū)尖竹汶，一批新鮮榴蓮在果園里打包裝箱，搭乘恒溫13℃的定制化班列，在幾天后抵達成都國際鐵路港。
成都國際鐵路港
依托中老班列，去年成都國際鐵路港啟動了進口榴蓮業(yè)務。隨著一輛輛滿載泰國原產(chǎn)地金枕榴蓮的冷鏈貨車駛?cè)敫蹍^(qū)，在成都實現(xiàn)“榴蓮自由”早已不是什么難事，進口榴蓮不僅能“一箱到底”全冷鏈直達成都，還能通過港區(qū)分撥專線，快速輻射全國市場。
榴蓮旅程的翻轉(zhuǎn)，既是“外貿(mào)入川、蓉品出海、川品出川”的現(xiàn)實寫照，也是成都國際鐵路港助力四川從內(nèi)陸腹地走向開放前沿的生動縮影。4月10日，記者走進成都國際鐵路港，解鎖一顆榴蓮“鮮”入成都的“秘訣”。
01
最快126小時直達
進口榴蓮價格打下來了
采訪當天，成都陸港新通道有限公司總經(jīng)理宋鳳不時低頭看一眼手機。她解釋道，下個月是榴蓮旺季，泰國宋干節(jié)馬上又要來了，得趕在節(jié)前將3000萬元的貨款匯至泰國，確保下一批榴蓮能在月底順利抵達成都。
就在不久前，一批33噸的新鮮榴蓮搭乘全新的全冷鏈專列，從泰國林查班站一路疾馳直達成都國際鐵路港，標志著中老泰鐵路跨境鮮果運輸再迎突破，泰國榴蓮入川再提速。
過去，一顆泰國榴蓮要進入成都，往往要在悶熱的貨車里顛簸近一周，還要祈禱旺季的關(guān)口別太擁堵。如今，這條跨國2000多公里的路程被壓縮到了126小時。“這次我們把起點前移至泰國東部核心產(chǎn)區(qū)春武里府，”宋鳳介紹，“樹上的鮮果從果園到林查班站僅需5小時陸運，隨即裝上冷鏈專列，一箱到底直達成都。”
“時效提上去了，價格也實實在在降下來了。”宋鳳向記者透露，依托中老班列全冷鏈運輸，榴蓮進口成本較空運降低約50%，對比旺季易擁堵的公路運輸，不僅綜合成本降幅超60%，運輸時效還提升了70%。
全程13℃恒溫管控+智能監(jiān)控的雙重保障，讓榴蓮的損耗率幾乎為零。從泰國尖竹汶果園枝頭摘下，到擺上成都的貨架，運輸時間壓縮了，市場售價也從原先的每斤35元，降至22元左右。
這樣的物流優(yōu)勢，也轉(zhuǎn)化成了實打?qū)嵉臉I(yè)績。這家由青白江區(qū)國有平臺經(jīng)開建發(fā)公司與四川朗浩進出口集團合資成立的新公司，自2025年6月成立以來，僅用半年時間就實現(xiàn)2.25億元榴蓮進口額。錨定市場潛力，公司將2026年榴蓮進口額目標鎖定在10億元。
進口榴蓮
02
一條專線打通“堵點”
打造榴蓮等特色單品全國集散中心
能讓進口榴蓮搭乘班列更快更鮮地進入成都，背后離不開成都國際鐵路港投資發(fā)展有限公司提供的定制化班列服務。4月10日下午，公司產(chǎn)業(yè)服務部主管梁丹向記者道出了其中的門道。
“要讓一顆榴蓮從泰國果園‘全鐵貫通’抵達成都，協(xié)調(diào)成本較高——跨境國家多、海關(guān)規(guī)則不同、鐵路軌距還不一致。”梁丹坦言，這些“難點”正是過去榴蓮運輸慢、損耗大的癥結(jié)所在。
但也正是它們，催生了針對進口水果“定制化”班列的突破。
為成都陸港新通道提供運輸?shù)摹傲植榘鄬＞€”，便是成都班列在全國率先協(xié)同中鐵集、打通三段無縫銜接的精品線路：泰國境內(nèi)快線、老撾至云南的“瀾湄快線”、昆明至成都的站間班列定點直達。這條新線路不僅將起點前移了約1000公里，更徹底繞開了過去旺季公路擁堵、萬象排隊進站的痛點。
“這不只是距離的縮短，更是供應鏈穩(wěn)定性的提升。”梁丹表示，此前四川省政府工作報告就曾明確提出“打造三文魚、榴蓮等特色單品全國集散中心”。在她看來，一顆榴蓮被寫入政府工作報告，意味著它已不再是普通水果，而是一個被寄予厚望的“單品經(jīng)濟”樣本。
穩(wěn)定性的另一重保障，還藏在技術(shù)里。
榴蓮是典型的“嬌貴貨”，對冷鏈要求極高。梁丹向記者透露了一個細節(jié)：今年年初，團隊專門針對榴蓮自發(fā)熱的特性，對中老泰市場的主流冷藏箱做了調(diào)研測試，最終擇優(yōu)租賃了一批國產(chǎn)新型冷藏箱。下出風設(shè)計讓箱內(nèi)溫度更均衡，雙壓縮機配置能快速降溫，還標配新風系統(tǒng)。全程13℃精準恒溫，加上“一箱到底”不換柜的模式，各環(huán)節(jié)溫度數(shù)據(jù)實時遠程監(jiān)控，即便單臺壓縮機故障，另一臺也能無縫接力。“我們還有應急維修團隊待命，”梁丹說，“就是要守住榴蓮從樹上到舌尖的品質(zhì)不斷鏈。”
如今，這條“榴蓮專列”即將實現(xiàn)常態(tài)化運行。以成都為核心，榴蓮的觸角正伸向綿陽、德陽、樂山、宜賓，以及重慶、貴陽、西安等西南西北主要城市。一條“采購—運輸—倉儲—分銷”的完整產(chǎn)業(yè)鏈正在青白江加速成形。
進口榴蓮
03
不僅是舌尖上的普惠
更是一個內(nèi)陸城市從通道到樞紐的轉(zhuǎn)型升級
一顆榴蓮的跨國極速之旅，折射出的不只是“快”，更是成都樞紐經(jīng)濟的深層邏輯——通道優(yōu)勢如何一步步轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)集聚的強勁動能。
在走訪中，記者了解到，成都國際鐵路港核心區(qū)域內(nèi)，集散中心的冷鏈倉儲、裝卸場地及展銷平臺等配套基礎(chǔ)設(shè)施正加速建設(shè)，預計今年7月建成。投用后，將直接帶動500個本地就業(yè)崗位，并有效拉動包裝、檢測等配套產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展。
目前，作為國家骨干冷鏈物流基地，位于成都北部城區(qū)的青白江已聚集了眾多水果貿(mào)易、冷鏈物流企業(yè)——玉湖冷鏈、盒馬鮮生、銀犁等一批知名冷鏈企業(yè)都選擇在此建設(shè)西部重要基地。一個更具韌性和競爭力的產(chǎn)業(yè)集群正在成形。
梁丹向記者提供了一組數(shù)據(jù)：2025年，中歐班列（成渝）全年開行量超5000列，聯(lián)通境內(nèi)外163個城市，開行規(guī)模穩(wěn)居全國首位。曾經(jīng)的鐵路起點，如今已是輻射全國的水果分撥樞紐——從成都出發(fā)，榴蓮2小時覆蓋成都都市圈，4小時觸達周邊省會，24小時內(nèi)抵達嘉興、廣州等東部市場。
“這組數(shù)據(jù)背后，是成都對外開放大通道建設(shè)的一個縮影。”梁丹說，“以前我們是‘過路經(jīng)濟’，貨從門口過，跟我們沒關(guān)系；現(xiàn)在，這里有市場、有配套、有未來。”
在她看來，一顆榴蓮帶來的，不只是一場舌尖上的普惠，更是一座內(nèi)陸城市從“通道”到“樞紐”的轉(zhuǎn)型升級。
編輯 唐維燦
責編 王 ? 萌
審核 李逢春
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