廣州累計推廣氫燃料電池汽車4300輛，居全國城市之首；龍頭企業云韜氫能的氫燃料電池裝機量與上車量均居全國第一，連續4年實現倍速增長；核心零部件企業鴻基創能的膜電極產量達全國第一、世界第二。數據顯示，廣州已穩居全國氫能第一梯隊。
產業鏈的集聚和優渥的營商環境，吸引了外商紛至沓來。韓國現代落戶黃埔區，與中方成立氫燃料電池合資企業，吸引數十家配套企業。開放的應用場景，更令新興技術大顯身手，除氫能車，南方電網等企業的氫能無人機、機器狗、人形機器人也有了用武之地。
廣州，正以清潔能源為翼，向著綠色未來加速騰飛。
龍頭牽引
云韜氫能氫燃料電池裝機量領跑全國
一輛重型卡車的駕駛艙背后，8個儲氫罐正為這輛車提供長久續航，加滿氫氣一次可跑350—400公里。這是記者隨“科技廣州新觀察”媒體調研行來到云韜氫能公司采訪時見到的一幕。重卡之外，這里還有氫能環衛車、公交車、海螺車、冷鏈車，天上飛的無人機、地上跑的機器狗，在這兒都由氫能驅動。今年6月，公司研發的首艘2000噸級氫能船還將下水。
云韜氫能成立于2022年5月，最初從氫燃料電池系統的研發與制造起步。2025年，公司的氫燃料電池裝機量與上車量均居全國首位，是國內唯一上車量突破2000輛的氫能企業。如今，公司業務已覆蓋氫能“制、儲、輸、用”全鏈條。通過控股寶氫科技，公司的氫氣年產量已達5700噸，未來將提升至1.5萬噸；公司自建投運加氫站12座，預計今年總量將超60座。
底座扎實
鴻基創能膜電極銷量全球第二
鴻基創能科技（廣州）股份有限公司（以下簡稱“鴻基創能”）是云韜氫能重要的產業鏈合作伙伴，也是中國最大、全球第二的獨立膜電極供應商。
據介紹，鴻基創能專注研發低鉑技術。鉑是膜電極生產的必要原料，在保障品質的前提下，降低膜電極的鉑含量，對降低產品成本，提升市場競爭力尤為重要。
“長期以來，廣州對新興產業給予了強大的扶持力度。我們2017年落戶廣州，是一個非常明智的選擇。”鄒渝泉表示，“在我看來，未來，無論是上游制氫，還是下游應用推廣，廣州都會在國內保持領先。”
氫能汽車
外資看好
中韓合資氫能公交車已在黃埔上路
氫能產業鏈的集聚和優渥的營商環境，吸引外資紛紛“加注”廣州。
2023年，韓國現代汽車集團與開發區區屬國企恒運集團、區交投集團合資成立了現代汽車氫燃料電池系統（廣州）有限公司（以下簡稱“HTWO廣州”），這也是韓國現代首個在國外的氫燃料電池系統生產、研發、銷售基地。
HTWO廣州對外事務總監孫興起表示，廣州有良好的產業鏈生態，開放的應用場景和良好的營商環境。公司非常看好廣州。
HTWO廣州銷售運營部部長方磊告訴記者，隨著公司落戶廣州，已帶動數十家產業鏈上下游企業來穗投資興業。
應用廣泛
“氫立方”全方位巡檢電力設施
應用場景的包容開放，同樣是廣州氫能產業快速發展的關鍵。
在南方電網逕下未來鄉村新型配電系統示范基地，南方電網廣東廣州供電局自主研發的氫能機器狗、氫能無人機、氫能人形機器人組成的“氫立方”整裝待發，隨時可對當地的用電設施展開巡檢。
氫能機器狗
廣州供電局還自主研發了全國首臺采用固態儲氫技術應急電源車，該車集成固態儲氫、氫燃料電池發電、不間斷電源等系統，額定發電功率200千瓦，可持續穩定對外供電6小時，運行過程僅排放水，實現零污染、零排放。
南方電網廣東廣州供電局為逕下村打造了“源—網—荷—儲”鄉村新型電力系統。
企業家訪談
成立創新聯合體，“造得出”更“用得起”
創業之初，云韜氫能董事長楊強十分感慨：“2022年，氫能產業遠沒有今天的聲量，核心材料依賴進口，關鍵技術被國外牢牢卡住，整個產業鏈從‘造得出’到‘用得起’，幾乎舉步維艱，急需國產化破局。”
為此，楊強帶領公司整合行業頂尖學術資源、行業上下游聚力攻堅，成立廣州市氫燃料電池產業創新聯合體。“最終，氫燃料電池系統實現核心部件100%國產化，系統額定效率達48%，使用壽命超3萬小時。我們的氫能重卡創下30萬公里衰減率僅3.2%的行業紀錄，讓公司在氫能賽道站穩了腳跟。”
短短數年，云韜氫能得以實現跨越式發展，業務版圖從陸地交通延伸至氫能船舶、低空經濟、摻氫發電等多元領域，構建起全域覆蓋的氫能應用生態。
產業洞見
以用促研 以研帶產，激活產業生命力
當4300輛氫燃料電池汽車穿梭在廣州的大街小巷，當氫能機器狗在電力巡檢線路上不知疲倦地奔跑，當關鍵零部件遠銷全球200多家客戶——廣州，這座千年商都，正在以氫能為支點，撬動一場深刻的能源革命。廣州的實踐不僅是一個城市產業升級的樣本，更是中國新能源戰略落地見效的生動注腳。
廣州氫能產業的一大亮點，在于應用場景的無限拓展。從渣土車、公交車到冷鏈車、海螺車，從無人機、機器狗到人形機器人，再到即將下水的2000噸級氫能船——氫能正在突破“交通工具”的單一標簽，成為新型能源系統的通用解決方案。南方電網的氫能機器狗能續航三四個小時，氫能應急電源車實現“零污染、零排放”的6小時持續供電，這些應用不僅解決了鋰電續航短、低溫衰減的痛點，更在十五運會等重大活動中經受住了實戰檢驗。
這種“以用促研、以研帶產”的閉環，讓技術創新有了明確的落地路徑。當氫能從實驗室走向田間地頭、從示范線走向商業化運營，產業的生命力才真正被激活。
而今，廣州提出率先實現燃料電池汽車推廣突破10000輛。從4300輛到10000輛，不僅是數量的跨越，更是產業從“示范”走向“普及”的關鍵一躍。當氫能車的運營成本不斷降低，當加氫站網絡覆蓋全城，當“氫能+”應用滲透進工業制造、工程建設、應急保障等更多領域，廣州的氫能實踐不僅領跑全國，更有望蝶變為全球氫能產業的“標桿之城”。
這場以清潔能源為翼的騰飛，值得借鑒，也值得更多期待。
文/廣州日報新花城記者：武威
圖/廣州日報新花城記者：廖雪明
廣州日報新花城編輯：黃琦
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