4月15日
記者從成都軌道集團(tuán)獲悉
近日，成都軌道交通18號(hào)線三期
火車北站至騾馬市站盾構(gòu)區(qū)間
首節(jié)軌排精準(zhǔn)落位
市域（郊）鐵路成眉線
成都段首榀箱梁順利架設(shè)
兩條線路均進(jìn)入加速建設(shè)新階段
一起來(lái)看
18號(hào)線三期
火車北站至騾馬市站區(qū)間啟動(dòng)鋪軌施工
▲18號(hào)線鋪軌現(xiàn)場(chǎng)
近日，18號(hào)線三期火車北站至騾馬市站區(qū)間在實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)貫通后，正式啟動(dòng)軌道鋪設(shè)施工，這是全線第四個(gè)啟動(dòng)鋪軌的區(qū)間。
18號(hào)線作為市域快線，設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到140公里，且穿越人口密集、商業(yè)繁華的中心城區(qū)，對(duì)減振降噪要求極高。
據(jù)中鐵十五局集團(tuán)軌道工區(qū)項(xiàng)目部工程部部長(zhǎng)孫劍介紹：“為了降低對(duì)周邊環(huán)境的影響，部分地段采用了減振墊浮置板道床等減振降噪措施。減振墊浮置板道床施工工藝，就是在軌道道床里鋪上一層‘軟墊’，能大幅降低列車運(yùn)行時(shí)的震動(dòng)和噪音。”
截至目前，18號(hào)線三期4座車站已封頂，盾構(gòu)累計(jì)掘進(jìn)完成總量的98.5%，鋪軌完成78.9%，機(jī)電安裝與裝修工程已完成42.5%。
作為南北向軌道交通快線，18號(hào)線三期建成后將高效串聯(lián)成都站、成都南站和天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)，成為中心城區(qū)與空港樞紐的重要交通紐帶。
▲工程示意圖，僅供參考
市域（郊）鐵路成眉線
成都段啟動(dòng)架梁施工
4月14日11時(shí)32分，成眉線視高站至紅碑站區(qū)間一榀長(zhǎng)達(dá)30米、重達(dá)520噸的箱梁被架橋機(jī)緩緩吊起，施工人員緊盯著全站儀測(cè)量數(shù)據(jù)，一點(diǎn)點(diǎn)控制著落梁速度。
“現(xiàn)在精度沒(méi)問(wèn)題，慢慢落……”成眉線成都段的第一榀梁終于精準(zhǔn)落位在橋墩上。
▲市域（郊）鐵路成眉線成都段啟動(dòng)架梁施工
成眉軌道公司建設(shè)事業(yè)部土建管理人員閔杰介紹：“成眉線成都段13公里多高架，施工難度較大。”
“為保證架梁施工的平穩(wěn)高效推進(jìn)，我們采用了步履式無(wú)軌過(guò)孔技術(shù)，讓架橋機(jī)把梁垂直吊起，在半空中向前遞送，然后再垂直落位，確保施工更穩(wěn)定，安全更可控。”閔杰介紹。
截至目前，成眉線已有11座車站完成主體結(jié)構(gòu)施工，盾構(gòu)掘進(jìn)已全部完成，軌道鋪設(shè)完成40%。
成眉線是成德眉資同城化“2環(huán)3射”骨干通勤網(wǎng)絡(luò)中的重要項(xiàng)目，建成后將推動(dòng)成都、眉山邁入“軌道同城”時(shí)代，對(duì)推動(dòng)成德眉資同城化發(fā)展具有重要意義。
蓉城政事記者 閆宇恒
圖據(jù)成都軌道集團(tuán)
編輯 母曉嵐
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