3月26日，新建南充至廣安鐵路（南充段）現場推進活動，在南充市高坪區東觀鎮舉行。侯鵬程 攝
川觀新聞記者 徐浩煊 高坪融媒 侯鵬程
3月27日，川觀新聞記者從南充市發展和改革委獲悉，新建南充至廣安鐵路（簡稱“南廣高鐵”）（南充段）現場推進活動3月26日在南充市高坪區舉行，全線最長隧道、重難點工程金寶山隧道啟動建設，預計2028年下半年實現貫通。
南充與廣安，同為川東北人口大市，兩地市區直線距離不到100公里。2014年8月8日，蘭渝鐵路高南支線建成通車，南廣兩地已實現動車最快47分鐘通達。如今，為何要在南廣間，再增一條鐵路大通道？
改擴建中的南充北站。
現狀之困：
“提不上”的速度與“單線”的瓶頸
“太慢了，南充到廣安坐火車居然要1個小時。”
“從廣安回南充搶不到票。”
3月27日，記者以“南充到廣安火車”為關鍵詞，在社交平臺搜索時發現，票少、速度慢，成為網友熱議的話題。
“目前，連接南充與廣安主城區的鐵路，主要依靠蘭渝鐵路高南支線。”南充市發展和改革委相關負責人介紹，這條始建于2009年的鐵路，其技術標準在高速鐵路時代，已略顯局促——客貨共線、僅實現單線電氣化、設計時速僅有160公里。
盡管在節假日期間，鐵路部門都會加開車次增大運力，但仍然無法突破單線鐵路運力有限、速度低下的物理瓶頸。
另一方面，蘭渝鐵路高南支線從南充主城區之一的高坪區斜穿而過，但并未設站。嘉陵江東岸，長期沒有客運火車通達。這導致東岸居民，如要乘坐火車，必須先乘車跨過嘉陵江，抵達位于西岸的達成鐵路南充站。若要前往更遠的蘭渝鐵路南充北站，僅市內通勤，就超過半小時。
已獲批復的《新建南充至廣安鐵路可行性研究報告》顯示，新修建的高鐵線起于南充北站，止于在建西渝高鐵廣安東站。項目設計時速為250公里，線路正線全長94.807公里，全線共設南充北、高坪、岳池、廣安南、廣安東5座車站，其中高坪站為新建車站，總工期4年。
“新建的南充高坪站，不僅是全線唯一新建車站，還將填補嘉陵江東岸的客運鐵路空白。”南充市發展和改革委相關負責人介紹，南充高坪站站房面積3000平方米、站場規模為2臺4線。建成通車后，東岸居民無需過江即可乘坐高鐵出行。該站距離物流園區、機場片區不到10公里，還將有效銜接南充高坪機場，帶動區域資源互聯互通。
破局之路：
從47分鐘至20分鐘，南廣兩地融入“國家高鐵干線”
12年前，蘭渝鐵路高南支線的開通，解決了兩地間鐵路通行“有沒有”的問題。南廣高鐵的建設，要解決的，則是“通向哪”“快不快”的問題。
“盡管這條鐵路的定位，是承擔著川東丘陵區城際客流主通道疏解功能。但放眼東向出川版圖，其還兼具國家高鐵干線路網銜接功能。”四川南廣城際鐵路有限責任公司相關負責人介紹，建設中的成達萬高鐵與西渝高鐵分別在南廣高鐵兩端設站。這意味著，南廣高鐵更像一根“扁擔”，連接起2條時速350公里的高鐵大通道。
從建設示意圖上看，南廣高鐵的建設，還能避免南充、廣安市民高鐵出行要繞道達州的問題。
新建南充至廣安鐵路示意圖。廖杰 制圖
“盡管成達萬高鐵與西渝高鐵在川東的達州南站交會，但以南充市民前往廣安為例，要繞行達州，需要多跑200公里。”南充市發展和改革委相關負責人為記者算了筆時間賬：
從南充北站出發，經由成達萬高鐵運行至達州南站，再轉線西渝高鐵抵達廣安東站。行程約300公里，行車時長約為1小時。但如經由南廣鐵路直達，這段路程將縮短至94公里，僅耗時20分鐘。
此外，有了南廣鐵路“牽手”，南充將成川東北地區的“交通心臟”。巴南高鐵、成達萬高鐵、南廣高鐵在南充北站匯聚，無論從南充、巴中前往重慶，或從廣安前往成都，都將無需繞行達州，形成高鐵快速通道。
3月24日，廣安東站站房主體結構順利封頂。圖據西南鐵路
南廣高鐵的建設也將利好廣安。
“從廣安出發，經由南廣鐵路接入成達萬高鐵南充北站后，從廣安到成都通勤時間，將由如今的最快2小時14分，縮短至70分鐘。”廣安市交通運輸局總工程師曾德麗說。
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南廣鐵路一“牽手”，南充秒變川東北“小心臟”！去重慶、上成都，再也不用繞達州，省時省力還省心，這波操作必須點贊！
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