消費質量報全媒體記者 何馥君 劉靖娣
“答應我，春節不要開電動車上高速！”
這是兩年前，從北京自駕回成都的高先生在朋友圈發出的感慨。彼時，清一色的綠牌電動車從服務區排起長龍，蜿蜒至高速路主干道；前車還在充電，后車車主已急得像熱鍋上的螞蟻；看到儀表盤上顯示的電量還剩一半，心里就開始發慌。
時隔兩年，高先生再次踏上返鄉路。出發前，他照例做足了應對“充電焦慮”的準備。“我原本計劃每當電量剩一半左右時就去最近的充電樁充電，沒想到擔心有點多余。”這次，想象中的充電樁“搶位大戰”并未上演。從北京到成都，1800多公里的路程，沿途可充電的服務區約37個，一路暢行無阻，直到開進成都市區，他都沒有遇到過想象中的排隊盛況。
在成都工作的小羅，一年前購入新能源汽車。今年春節，她將車從成都開回700公里外的老家，手機地圖上顯示的密密麻麻的充電樁圖標，給了她十足的安全感。從“充電焦慮”到“續航無憂”，小羅坦言，變化讓人倍感驚喜。
這份驚喜，有數據為證。據國網四川電力統計，春節期間全省高速公路充電量達到1102.37萬千瓦時，同比增長61.68%。節前，國網四川電動汽車公司對京昆高速、蓉遵高速等主干道沿線21座充電站完成升級改造，新增及改造充電樁85臺，全省高速公路國網四川電力管轄的充電設備可用率高達99.2%。
行業自律的“成都探索”
當然，春節的順暢通行，并不意味著所有問題都已解決。
就在春節后不久，成都市消費者協會組織召開的一場座談會，將充電樁行業仍普遍存在收費不透明、設備故障率高、運維響應慢、用戶體驗差等系統性問題，以及“隱形收費”“僵尸樁”等現象，擺上了臺面進行深入剖析。
參會人員圍繞統一計價標準、建立市區充電樁故障快速響應機制、接入市級監管平臺與“蓉城充”App實現數據互通、治理燃油車占用充電車位等問題，展開深入交流研討。多家企業代表明確表態，支持通過行業自律方式提升服務質量，杜絕“隱形收費”等損害消費者權益的行為。
一組數據擺在桌上：成都電動汽車保有量已達127.24萬輛，位居全國第六。然而，建成時間較早的居民小區，卻不同程度存在充電樁安裝條件受限的困境。一邊是“增長的甜蜜”，一邊是“充電的煩惱”，這正是城市能源轉型進程中的一個典型縮影。
對此，成都市消委會聯合相關單位及行業協會，將系統梳理本次座談會各方反饋意見，推動出臺行業自律公約，圍繞收費公示、反不正當競爭、故障快速響應、服務評價與投訴處理等關鍵環節，明確具體可操作的服務標準，并引導相關運營企業自愿簽署。
“下一步將開展充電樁行業消費調查，同時相關行政部門將加大監管執法力度，對價格欺詐、虛假宣傳、運營安全等違法違規行為依法查處，并納入信用懲戒。”成都市消委會相關負責人表示。
從“有樁”向“好用”進階
截至2026年1月底，全國充電設施總數突破2069.8萬個，同比增長49.6%，其中公共充電樁約480.1萬個，私人充電樁約1589.7萬個。高速公路服務區充電設施覆蓋率達98%，19個省份實現鄉鎮充電設施“鄉鄉全覆蓋”，城鄉覆蓋廣度和密度大幅提升。
“硬件”底子打好了，“軟件”服務該如何跟上？
對此，記者采訪了中國汽車流通協會專家委員會委員章弘。在他看來，行業自律是推動行業高質量發展的關鍵。“行業自律可通過制定統一的行業標準和規范，有效約束企業行為，避免惡性競爭。”章弘表示，通過推動企業建立完善的服務標準和運維體系，可以促進行業從“重建設”向“重運營”轉變。同時，行業自律能夠彌補政府監管資源有限的短板，形成政府監管與行業自律協同共治的局面。
當前，成都正加快建設公園城市示范區和國際消費中心城市。充電樁雖是城市“硬件”，其服務質量卻直接影響著城市的“軟實力”。
章弘分析，當充電樁布局合理、設備可靠、收費透明時，居民對城市的認同感和幸福感會顯著提升，這有助于增強城市對人才的吸引力。充電樁作為綠色出行的重要基礎設施，其服務質量直接關系到城市綠色轉型的成效。高效、便捷的充電服務能夠鼓勵更多市民選擇新能源汽車，減少碳排放，助力城市實現碳達峰、碳中和目標。這種綠色發展的生動實踐，能有效提升城市在環保領域的聲譽，吸引更多關注可持續發展的投資者、游客和國際組織，增強城市的國際影響力。
記者手記：
從兩年前“節假日別開電動車上高速”的無奈感慨，到如今“一路順暢”的從容歸途；從春節“大考”的平穩運行，到行業“立規”的制度探索——成都正在用一場深刻的自我變革，推動充電樁從“有”到“好”，讓“充電自由”從夢想照進現實。
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