在民航博物館的露天展區(qū)，一架巨大的寬體客機(jī)正在經(jīng)歷它“機(jī)生”中的第二次蛻變。這是一架空中客車A310-200型飛機(jī)，機(jī)身編號(hào)B-2301。對(duì)于大多數(shù)普通觀眾而言，它可能只是一架停在地面的退役大飛機(jī)；但作為中國(guó)大陸引進(jìn)運(yùn)營(yíng)的第一架雙通道寬體客機(jī)，它見(jiàn)證了改革開(kāi)放初期中國(guó)民航運(yùn)力的跨越式發(fā)展。
2024年，在中國(guó)民用航空局的支持下，民航博物館聯(lián)合中國(guó)民航科普基金會(huì)、空中客車（中國(guó)）公司，正式啟動(dòng)了A310飛機(jī)保護(hù)活化利用項(xiàng)目，逐步將其打造為集“科普空間、記憶空間、跨界平臺(tái)”于一體的“超級(jí)課堂”。
四次“換裝”背后的民航改革史
追溯B-2301號(hào)飛機(jī)的履歷，便是在翻閱一部中國(guó)民航體制改革的簡(jiǎn)史。1985年，為了拓展航線網(wǎng)絡(luò)、提升服務(wù)水平，中國(guó)民航局華東管理局決定引進(jìn)歐洲空中客車公司的A310寬體客機(jī)。1985年6月25日，B-2301號(hào)正式交付。在隨后的21年服役生涯中，這架飛機(jī)經(jīng)歷了四次機(jī)身涂裝的變更，每一次“換裝”，都對(duì)應(yīng)著中國(guó)民航管理體制改革的重要節(jié)點(diǎn)。
第一次涂裝（1985-1988）：飛機(jī)機(jī)身噴涂“中國(guó)民航（CAAC）”字樣、民航局徽以及國(guó)旗圖案。第二次涂裝（1988-1992）：1987年，中國(guó)民航開(kāi)始進(jìn)行以“政企分開(kāi)”為核心的體制改革，組建了六大骨干航空公司。1988年，這架飛機(jī)劃歸新成立的中國(guó)東方航空公司，機(jī)身涂裝隨之更換為東航標(biāo)志性的“銀燕”LOGO。第三次涂裝（1992-2002）：隨著民航市場(chǎng)的進(jìn)一步細(xì)分與重組，1992年B-2301號(hào)被移交給以西安為基地的中國(guó)西北航空公司運(yùn)營(yíng)。機(jī)身涂裝再次更為西北航的“飛天”標(biāo)志。第四次涂裝（2002-2006）：2002年，中國(guó)民航實(shí)施了新一輪的重組改革，三大航空集團(tuán)成立。中國(guó)西北航空公司被并入中國(guó)東方航空集團(tuán)。涂裝第四次更換，重新披上了“銀燕”戰(zhàn)袍。
B-2301號(hào)空客A310飛機(jī)第四次涂裝
中歐合作起點(diǎn)與行業(yè)發(fā)展的縮影
為什么要花大力氣對(duì)這架飛機(jī)進(jìn)行活化利用？除了其自身的文物屬性外，更在于它所承載的多重價(jià)值。
中歐航空工業(yè)合作的“原點(diǎn)”。1985年，伴隨著A310飛機(jī)的引進(jìn)，空客帶來(lái)的不僅僅是一架飛機(jī)，還有第一份零部件轉(zhuǎn)包生產(chǎn)協(xié)議——A300/A310電子艙艙門的生產(chǎn)和組裝。這是中國(guó)航空制造企業(yè)融入全球民機(jī)供應(yīng)鏈的開(kāi)端。此后40余年，從中航成飛民用飛機(jī)有限責(zé)任公司到中航西飛民用飛機(jī)有限責(zé)任公司，中國(guó)企業(yè)逐步成為世界航空制造業(yè)的重要參與者。
中國(guó)民航機(jī)隊(duì)現(xiàn)代化的“標(biāo)本”。作為一款雙通道寬體客機(jī)，A310的引進(jìn)，讓中國(guó)民航首次接觸到了當(dāng)時(shí)世界最先進(jìn)的電子飛行儀表系統(tǒng)和雙人制駕駛艙技術(shù)。在它之后，A320、A330、A350等系列機(jī)型陸續(xù)加入中國(guó)民航機(jī)隊(duì)。如今，空客飛機(jī)在中國(guó)民航現(xiàn)役機(jī)隊(duì)中的占比已接近50%。
改革開(kāi)放歷史的實(shí)物“檔案”。從最初的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)調(diào)撥，到后來(lái)的市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)、集團(tuán)化重組，B-2301號(hào)的每一次歸屬權(quán)變更，都不僅是資產(chǎn)的劃轉(zhuǎn)，更是中國(guó)民航適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)、融入全球民航體系的縮影。
基于上述歷史、藝術(shù)與科學(xué)價(jià)值，民航博物館將其定位為重要工業(yè)遺產(chǎn)。然而，自2007年入館以來(lái)，該機(jī)一直處于室外露天靜態(tài)展示狀態(tài)。經(jīng)過(guò)十幾年的風(fēng)吹日曬，雖然館方在2015年和2016年分別對(duì)它進(jìn)行了艙內(nèi)清潔和局部噴漆維護(hù)，但機(jī)體仍面臨著嚴(yán)峻的老化風(fēng)險(xiǎn)，且觀眾只能“遠(yuǎn)觀”、無(wú)法“進(jìn)入”，其巨大的科普教育價(jià)值未能得到有效釋放。
攻堅(jiān)：180米極限遷移中的預(yù)防性保護(hù)
為了改變這一現(xiàn)狀，民航博物館決定對(duì)A310進(jìn)行徹底的保護(hù)性改造。
項(xiàng)目啟動(dòng)前，民航博物館進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)一年的籌備，先后組織召開(kāi)了14次專家論證會(huì)，邀請(qǐng)文物保護(hù)、航空工程、展陳設(shè)計(jì)等領(lǐng)域的專家，對(duì)活化利用的技術(shù)路線、結(jié)構(gòu)安全、資金使用進(jìn)行反復(fù)推演。
2024年12月，民航局正式批復(fù)同意開(kāi)展項(xiàng)目，這成為中國(guó)民航首個(gè)大型航空器活化利用案例。2025年3月，民航博物館、中國(guó)民航科普基金會(huì)與空客公司正式簽署三方協(xié)議，項(xiàng)目正式啟動(dòng)。
項(xiàng)目的第一個(gè)挑戰(zhàn)，就是“搬家”。為了優(yōu)化館區(qū)空間布局，打造“ABC”（Airbus空客、Boeing波音、China國(guó)產(chǎn)機(jī)）三大主力機(jī)型展區(qū)，B-2301號(hào)飛機(jī)需要從原來(lái)的停放點(diǎn)，向西遷移180米，到達(dá)新建的A區(qū)（Airbus專區(qū)）。這180米的距離，對(duì)于一架已經(jīng)閑置十余年、重達(dá)數(shù)十噸的飛機(jī)來(lái)說(shuō)，是一次極限挑戰(zhàn)。
遷移路線并非平整的機(jī)場(chǎng)跑道，而是博物館露天展區(qū)內(nèi)部的綠化與展示用地。沿途遍布著電井、水井、監(jiān)控探頭、指示牌和高大的樹(shù)木，且地面多為泥土草地，并未硬化。其次是機(jī)體之憂。飛機(jī)起落架輪胎在露天停放多年，橡膠老化，能否承受牽引過(guò)程中的巨大摩擦力？輪軸是否銹蝕卡死？機(jī)身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度是否還足以支撐拖拽？如何精準(zhǔn)安全地把飛機(jī)起落架輪組安置在硬化后的水泥地面上的預(yù)定系留位置？這些都是未知數(shù)。
面對(duì)挑戰(zhàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)制定了極其周密的作業(yè)方案。清障與探傷：提前一個(gè)月對(duì)遷移路線進(jìn)行全覆蓋掃描，清除沿途所有障礙物；技術(shù)團(tuán)隊(duì)對(duì)飛機(jī)的起落架、輪胎、輪轂進(jìn)行了探傷檢測(cè)，并進(jìn)行了多次機(jī)輪沖壓測(cè)試，確保安全。“鋪路”作業(yè)：針對(duì)非硬化地面，團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用了“墊鋼板”的作業(yè)方式。協(xié)同牽引：正式遷移歷時(shí)3天?，F(xiàn)場(chǎng)多臺(tái)設(shè)備協(xié)同配合，將龐大的機(jī)身以“厘米級(jí)”的精度，在狹窄的園區(qū)內(nèi)緩慢移動(dòng)。
遷移最后的難點(diǎn)是精準(zhǔn)地把飛機(jī)移至預(yù)定系留位置。工作團(tuán)隊(duì)先將飛機(jī)牽引至系留區(qū)域附近，隨后改用拖車及硬質(zhì)牽引桿配合人工輔助的方式，通過(guò)調(diào)整牽引力度和角度，對(duì)機(jī)身位置進(jìn)行細(xì)微調(diào)整。經(jīng)過(guò)5次反復(fù)微調(diào)，輪組完全對(duì)齊地面標(biāo)記，系留環(huán)與系留樁準(zhǔn)確對(duì)應(yīng)，最終使飛機(jī)穩(wěn)穩(wěn)停在預(yù)定系留位置，遷移就位工作完成。
這次遷移，不僅實(shí)現(xiàn)了物理位置的轉(zhuǎn)移，更標(biāo)志著這架飛機(jī)從“露天存放”進(jìn)入了“預(yù)防性保護(hù)與功能性展示”的新階段。
從靜態(tài)展示到沉浸式超級(jí)課堂
遷移只是第一步，真正的核心在于“活化”。根據(jù)規(guī)劃，A310活化利用項(xiàng)目將通過(guò)對(duì)駕駛艙、客艙、貨艙的全方位改造，構(gòu)建8個(gè)功能區(qū)，打造一個(gè)集“科普空間”“記憶空間”“跨界平臺(tái)”于一體的綜合性民航文化載體。項(xiàng)目計(jì)劃在2027年3月前正式對(duì)外開(kāi)放。
駕駛艙是飛機(jī)最神秘的地方。改造后，這里將對(duì)公眾有限度開(kāi)放。通過(guò)修復(fù)部分儀表盤照明，結(jié)合增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)（AR）技術(shù)，讓觀眾能夠看懂復(fù)雜的飛行儀表，甚至坐在機(jī)長(zhǎng)席上，體驗(yàn)握住操縱桿的感覺(jué)，了解80年代寬體客機(jī)的操控邏輯。
腹艙結(jié)構(gòu)展示區(qū)是改造的一大亮點(diǎn)。利用客艙地板下方的貨艙空間，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)將部分地板更換為高強(qiáng)度透明材質(zhì)。觀眾站在客艙內(nèi)，向下俯瞰，可以直接看到飛機(jī)復(fù)雜的液壓管路、電子設(shè)備艙以及機(jī)身龍骨結(jié)構(gòu)。這種“透視化”的展示，將直觀地向青少年揭示飛機(jī)制造的機(jī)械之美。
原本的客艙中部，將拆除部分陳舊座椅，改造為多功能研學(xué)教室。這里將安裝先進(jìn)的VR設(shè)備，模擬未來(lái)的航空出行場(chǎng)景，孩子們可以在這里上一堂關(guān)于空氣動(dòng)力學(xué)的實(shí)驗(yàn)課。同時(shí)，保留部分頭等艙和經(jīng)濟(jì)艙座椅，還原20世紀(jì)80年代的乘機(jī)環(huán)境，通過(guò)新舊對(duì)比，展示中國(guó)民航服務(wù)水平的提升。
硬件改造的同時(shí)，軟件建設(shè)也在同步進(jìn)行。依托這架飛機(jī)，民航博物館社教部正在開(kāi)發(fā)分層分類的科普研學(xué)課程。針對(duì)低齡兒童，設(shè)計(jì)“小小乘務(wù)員”角色扮演活動(dòng)；針對(duì)青少年，開(kāi)設(shè)“飛機(jī)結(jié)構(gòu)與適航”探究課程。
“這架飛機(jī)將不再是一個(gè)靜止的展品，而是一個(gè)流動(dòng)的、可呼吸的文化實(shí)驗(yàn)室?！泵窈讲┪镳^副館長(zhǎng)高俊表示，“我們希望通過(guò)對(duì)A310的活化，探索出一套適用于大型工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)利用的‘中國(guó)方案’。未來(lái)，這里的經(jīng)驗(yàn)將推廣到更多退役飛機(jī)的保護(hù)中，讓這些曾經(jīng)翱翔藍(lán)天的功勛飛機(jī)，在地面繼續(xù)為民航強(qiáng)國(guó)建設(shè)培育后備人才。”
從1985年的“藍(lán)天行者”到2026年的“超級(jí)課堂”，B-2301號(hào)A310飛機(jī)的生命還在延續(xù)。它曾運(yùn)送過(guò)無(wú)數(shù)旅客抵達(dá)目的地，而現(xiàn)在，它將運(yùn)送無(wú)數(shù)青少年的夢(mèng)想，飛向更遠(yuǎn)的未來(lái)。
本期責(zé)編：羋韞婧 陳穎航
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