川觀新聞記者 行曉藝 陳秋吉
漲價的共享單車，用戶直呼“騎不起”。
近日，有網友發帖稱，回成都過年期間，感受最深的是哈啰單車漲價。以前半小時只花1.5元，春節半小時花了4.8元。
是否真是如此？2月25日，記者進行了體驗。
記者掃碼哈啰單車，同事則分別掃了美團單車和青桔騎行。同樣騎行半小時，哈啰和青桔的支付價格均為3.5元；美團單車稍便宜，半小時價格為2.5元。
美團單車的起步價為15分鐘1.5元，單價比哈啰更便宜。
市民劉云告訴記者，2019年騎哈啰單車時，半小時才花1元，后來漲價到前15分鐘1.5元，超出的每15分鐘1元錢；現在是前10分鐘都需要1.5元。記者計算，工作日騎行半小時的費用從1元上漲至3.5元，上漲250%。
“從家到公司，坐公交和騎車都是半小時，公交2元，我騎哈啰單車花3.5元。如果每天上下班都騎車，在不買騎行卡的情況下，以22個工作日計算要花154元，比公交都貴。”成都某跨境電商公司上班的廖沙說。
針對價格上漲，記者撥通了哈啰官方客服的電話。客服稱，春節前騎行價格就已經調整了：“價格調整是為了更好地可持續地運維車輛，調整費用也是不得已而為之。”至于后續價格還會不會調整，客服表示不清楚。
此外，客服還表示，不同城市區域、不同車型、節假日，哈羅單車的計費規則可能存在不同，具體以掃碼頁面顯示的價格為準。
記者查看發現，共享單車騎行費是按照“起步價+時長費”收取。以成都地區的哈啰單車為例，工作日起步價為1.5元（前10分鐘），超出10分鐘后，按每15分鐘1元的標準收取費用；周末和節假日的起步價則為1.8元，超出15分鐘后同樣按每15分鐘1元計費。
哈啰單車的起步價為10分鐘1.5元，半小時需要3.5元。
其他兩種單車又如何計費？記者發現，青桔騎行在成都的計費規則和哈啰單車一致。美團單車在工作日同樣1.5元起步價的基礎上，時長多了5分鐘。即，工作日起步價為1.5元（前15分鐘），單價更便宜。以半小時為例，美團單車只需要疊加一次超時費用，而其他兩家需要疊加兩次超時費用。
不過，各平臺也推出了多項騎行卡套餐。例如，哈啰單車新年騎行卡限時特惠，19.8元的單車30天300分鐘儲時卡、“15天不限次數，每單30分鐘0.99元”的套餐售價3元；“單車90天卡、全國通用”60元等。不過，使用規則寫著“僅能抵扣騎行費用，超出抵扣部分還是要支付差價”。記者發現，每次最多免費60分鐘，超過時間還是要計費。
通過采訪市民和查閱公開資料發現，放眼10年間，共享單車的價格曲線堪稱一路飆升。2015年、2016年初期，共享單車單次騎行半小時僅需0.5元；如今，1.5元起步、一小時約5.5元的價格，已讓總花費相比十年前增長了5.5倍。
在業內人士看來，漲價的主要原因是成本壓力與市場壟斷。
《成都市廢舊互聯網租賃自行車巡查清運回收管理辦法》明確規定，互聯網租賃自行車運營年限不得超過3年。公開數據顯示，一輛共享單車的成本在700元~1200元，按3年使用周期計算，每輛單車的年均攤成本在233元~400元之間，若按照哈啰單車1000萬輛投放數據計算，光是單車每年的成本就在23.3億元到40億元，還未加上每年的硬件折舊、維修及調度成本。
與此同時，哈啰、美團、青桔三大品牌形成了“三足鼎立”局面，哈啰單車在部分城市市占率較大，使其擁有較強的市場支配力，有了更大的提價空間。
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漲價沒問題，但別漲得比公交還貴啊！不然我騎車的意義是什么？鍛煉身體嗎？
共享？
這么貴的共享單車，簡直喊騎不起了！
現在哈啰、美團、青桔三分天下，哈啰在一些城市占得先機，漲價也更有底氣了。
漲了好多！