新京報貝殼財經記者 張冰 編輯 岳彩周 校對 陳荻雁
2026年車市“以舊換新”政策落地，消費者關注的相應補貼政策也隨之出爐。
12月30日，國家發展改革委、財政部印發《關于2026年實施大規模設備更新和消費品以舊換新政策的通知》顯示，2026年消費者報廢登記在本人名下的乘用車，并購入新能源乘用車，可得到相當于車價12%、最高不超過2萬元的補貼；若購買排量不高于2.0升的燃油乘用車，可獲得相當于車價10%、最高不超過1.5萬元的補貼。汽車置換更新方面，消費者轉讓登記在本人名下的乘用車，并購買新能源乘用車，可獲得相當于車價8%、最高不超過1.5萬元的補貼；若購買排量不高于2.0升的燃油乘用車，可得到相當于車價6%、最高不超過1.3萬元的補貼。
這意味著，2026年的補貼金額上限和2025年保持一致，而具體補貼額度由定額補貼調整為按比例與車價掛鉤。此外，2026年的汽車報廢更新、汽車置換更新等多項補貼，將在全國范圍內執行統一標準。
▲2025年和2026年汽車以舊換新補貼政策對比。新京報貝殼財經記者 張冰 制圖
2025年以舊換新政策撬動了低售價車型銷售
與2025年政策相比，2026年舊車補貼范圍在2025年政策范圍基礎上延擴1年。符合條件的汽油乘用車舊車范圍從2012年6月30日前擴至2013年6月30日前，柴油及其他燃料乘用車從2014年6月30日前擴至2015年6月30日前，新能源乘用車從2018年12月31日前擴至2019年12月31日前，讓更多符合條件的消費者享受補貼紅利。
此外，2026年政策最高補貼金額保持不變，而補貼方式更為精準，增加了車價作為限定條件，不同價位車型不再采用同樣的補貼力度。
以舊換新政策對汽車消費的拉動作用顯著。商務部數據顯示，截至2025年12月28日，2025年汽車以舊換新超1150萬輛，帶動新車銷售額超1.6萬億元。2025年國內乘用車零售量中，半數以上參與了汽車以舊換新。
但同時，定額補貼撬動了大量低價車型的銷量。中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會秘書長崔東樹稱，前幾年乘用車銷售均價呈不斷上升態勢，2024年下半年以來受報廢更新和以舊換新補貼政策促進，中低端車型的銷量提升明顯，因此出現均價降低的狀況。2025年乘用車中，5萬-15萬元車型占比增長，15萬元以上車型市場份額下降。
在華泰證券看來，今年的以舊換新政策是帶動價格結構變化的主因。大部分省區根據車價提供階梯式補助，通常10萬元以下和30萬元以上單車補貼價差6000元，低售價車型的優惠幅度更大。部分地區采取統一補貼價的形式，10萬元以下車型補貼1萬元，導致低價格的汽車銷量增速最快。
引導汽車消費結構向綠色、低碳、智能化升級
中國汽車流通協會表示，此次調整將原有的定額補貼方式，優化為按新車銷售價格的比例進行補貼。這種差異化的補貼設計，將集中有限的財政資源，更有效地引導消費。購買價值更高、技術更先進的節能環保新車的消費者，能獲得相對更高額度的補貼支持。既增強了政策的普惠性，使更多消費者受益，也強化了其對汽車消費結構向綠色、低碳、智能化方向升級的引導作用。此外，報廢更新的補貼金額上限與比例上限均高于置換更新，能最有效地讓車況差、排放高的老舊車輛退出使用，對環境改善的貢獻更為顯著。對于一些車況尚可、仍有殘值的車輛，車主可能更傾向于通過置換方式處理。政策照顧了不同群體的需求，使政策覆蓋面更廣，更容易落地施行。
據中國汽車流通協會初步測算，享受補貼的乘用車有望超過1200萬輛，拉動新車消費近150萬輛，2026年汽車以舊換新政策將惠及比2025年更多的消費者。
2026年補貼掛鉤車價，或利好中高端汽車消費。崔東樹認為，補貼方式的變化可能對2026年車市增長結構帶來一定的改變。純電動車領域中，高端車型補貼金額相對穩定，而低價電動車補貼金額下降，或將推動高端車型增長。中信證券研究發文表示，政策出臺對15萬左右以上車型的補貼力度平穩過渡，中低價格段（10萬左右及以下）車型稍有退坡，也將緩解汽車行業的消費降級壓力。
值班編輯 王丹妮 實習生 趙悅
【未經授權，嚴禁轉載！聯系電話028-86968276】
