編者按
經濟發展，交通先行。
交通數據中，有人間煙火氣的回歸，有經濟向好的速率；經濟數據中，交通運輸業穩投資“壓艙石”、經濟發展先行官的作用愈加凸顯。
近一時期，河南正全面推動交通優勢再造，大力建設樞紐經濟先行區，構建通江達海大通道……
過程中，有改革轉型的探索，有創新發展的成績，有再造優勢的新思考。為此，大河財立方推出“河南交通進化論”系列報道，以記之。
大河財立方記者 陳詩昂
高速公路加密提質，繪就中原新坦途！
12月30日上午，隨著安羅高速原陽至鄭州段等17個計劃通車高速公路項目全部通車，河南高速公路通車總里程突破1萬公里整數關口，達到10088公里。
安羅高速原陽至鄭州段京武黃河大橋
縱橫1萬公里，不僅連接地理坐標，更串聯起國家戰略與民生福祉——
“十四五”時期，河南新增高速公路通車里程超2900公里，是“十三五”時期的3.6倍。總里程突破1萬公里后，河南高速公路路網密度達6.07公里/百平方公里，穩居全國前列，成功將河南90%以上的縣（市）帶入“雙高速”時代。
展望“十五五”，河南高速將著力“結構”優化，貫通洛陽至內鄉等4條高速公路，推進京港澳、連霍等國家高速公路主通道擴容，建設18條規劃內的省際大通道……
1萬+
在“十四五”即將收官之際，河南如期兌現省政府工作報告“通車總里程突破1萬公里”的莊重承諾。
從1994年連霍高速開封至鄭州段81公里蹣跚起步，成為全國第12個進入高速公路時代的省份，到如今1萬公里高速縱橫成網，30余載砥礪奮進，河南高速公路實現了從“零”的突破到“萬”的跨越。
突破1萬公里后，河南重新回到熟悉的位置——
蘭沈高速蘭考至太康段傅集樞紐
從高速公路“雙千工程”到高速公路“13445工程”，過去一段時間以來，河南高速急起直追，扮演了經濟發展的重要“壓艙石”和“基礎設施”的雙重角色。
“十四五”時期，河南新增高速公路通車里程超過2900公里，實現了歷史性跨越，是“十三五”時期的3.6倍。
在收官之年，河南成為繼廣東、云南、四川、廣西等之后，為數不多突破1萬公里的省份。
突破1萬公里后，河南高速公路路網密度達6.07公里/百平方公里，穩居全國前列。河南省樞紐經濟和產業發展研究中心主任龍志剛認為，突破1萬公里后，河南高速服務區域發展能力更強——
隨著許昌市繞城高速等項目的建成，河南13個省轄市形成高速環線，超過90%的縣（市）邁入“雙高速”時代，徹底改變了以往許多縣僅有一條高速，甚至沒有高速的狀態，“市市有環線、縣縣雙高速”的宏偉藍圖正加速變為現實。
值得一提的是，在河南積極融入和服務全國統一大市場的大背景下，隨著17個項目通車，河南再添5處省際通道，全省高速公路省際通道達50個。
濮陽至聊城（豫魯界）高速濮陽段清豐東互通
“這些通道服務國家戰略，推動河南從‘內陸腹地’向‘物流樞紐’的轉變，為跨省交通提供有力支撐。”龍志剛說，更密的高速公路網絡，帶來的是跨區域探親、就醫、上學、經商的更多選擇，人們出行更便利、時間更可控，對人才、信息、資源流通效率提升具有重要意義。
多重考量的1萬+
從實施意義層面去理解，向1萬公里發起沖刺，是河南的必答題。
“高速公路是綜合交通運輸網絡的骨干路網，是經濟社會發展的重要支撐，但從服務支撐區域經濟發展、滿足人民群眾更高出行需求來看，我省高速公路發展還存在省際通道不完善、區域路網不平衡、重要通道節假日擁堵不通暢等薄弱環節。”在當時召開的河南加快高速公路建設新聞發布會上，河南省交通運輸廳相關負責人表示。
河南省中工設計研究院集團股份有限公司總規劃師、綜合規劃院院長王振民此前接受大河財立方記者專訪時介紹，交通運輸歷來是河南發展最重要的競爭力之一，對集聚資源、支撐產業發展、擴大對外開放、促進區域平衡發展具有重大意義。
沿黃高速武陟至濟源段沁河特大橋
從服務支撐區域經濟發展角度看，是為了適應中心城市和城市群發展的經濟空間結構變化，對外加強與京津冀、長三角、粵港澳、成渝等城市群及沿海發達地區對接連通，對內強化鄭州都市圈和大別山革命老區、沿黃等重點區域互聯互通，發揮輻射帶動作用。
從更好發揮交通區位優勢角度看，河南具有連南貫北、承東啟西的獨特交通區位優勢，河南的所謂“邊邊角角”路段，一旦打通省際連接，就能支線變干線、末梢變節點，實現路網再平衡，形成大通道。
從發揮交通投資拉動作用的角度看，在“十二五”“十三五”高速公路總投資2383億元、年均投資238億元的基礎上，“十四五”投資總額將達4000億元，年均投資達到800億元。“實際上，從過去幾年的高速公路的投資情況看，已經充分發揮了經濟‘壓艙石’的作用。”王振民說。
1萬+，還能+多少？
道路通，百業興。河南高速縱橫1萬公里，不僅連接地理坐標，更串聯起國家戰略與民生福祉。
安羅高速豫冀省界至原陽段樁板式結構
在17個項目通車之際，此刻的中原大地，多個在建高速公路項目向著“十五五”通車的目標沖刺。
就河南高速公路下一階段建設發展，河南省交通運輸廳黨組成員、副廳長靳明告訴記者，下一步，將走內涵式發展道路，著力“結構”優化，貫通洛陽至內鄉等4條高速公路，推進京港澳、連霍等國家高速公路主通道擴容，建設18條規劃內的省際大通道，實施服務區品質提升工程，推動高速公路高質量發展，為奮力譜寫中原大地推進中國式現代化新篇章貢獻交通力量。
當前，各部門的“十五五”規劃正在編制，河南高速“十五五”會怎么建尚未揭秘，但從此前的高速公路專項規劃中，可以一窺全貌。
2020年發布的《河南省高速公路網規劃（2021—2035年）》，在2016年高速公路網規劃總里程10050公里的基礎上，拓展省際出口、提升通道能力、完善路網覆蓋、強化樞紐功能，新增規劃3750公里，規劃總規模達到13800公里。
規劃新增路線共35條、3750公里，按照功能劃分為5大類：
國家城市群大通道路線10條、1718公里，鄭州都市圈輻射路線4條、315公里，洛陽都市圈聯動路線5條、385公里，大別山革命老區對外通道路線7條、565公里，擁堵路段分流路線9條、767公里。此外，還將擴容改造路線共15條、2738公里，在已建成高速公路規劃新增出入口154個。
沿太行山高速西延五指河特大橋
相比此前規劃，河南高速進一步優化高速公路大通道布局、進一步完善高速公路復合通道、進一步強化綜合運輸及與節點樞紐銜接、進一步加強對重點區域的服務支撐、進一步完善高速公路出入口布局。
未來，河南高速勢必將繼續朝著這些目標繼續邁進。
在龍志剛看來，從發展脈絡看，河南高速公路規劃建設，始終緊緊圍繞中部地區崛起、黃河流域生態保護和高質量發展等國家戰略，也將不斷強化河南承東啟西、連南貫北的通道功能和樞紐地位，加強與京津冀、長三角、粵港澳大灣區等重點區域的高效銜接。
“展望‘十五五’，河南高速建設將進一步降低物流成本，助力河南從‘內陸腹地’向‘物流樞紐’加速轉變，也為深度融入服務全國統一大市場，構建打造‘空陸數海’四位一體開放通道提供支撐。”他說。
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責編：何心悅 審核：王世洋 終審：婁恒
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