川觀新聞記者 高啟龍 田珊
12月25日10點30分，隨著首班滿載貨物的和諧號列車從瀘州市龍馬潭區(qū)雙加站駛出，隆瀘敘鐵路正式投入運營。
隆瀘敘鐵路是西部陸海新通道西線（以下簡稱西線）的重要組成部分。向南，它連接已經(jīng)開通運營的隆黃鐵路敘永至畢節(jié)段，貫通正在建設(shè)中的黃百（黃桶-百色）鐵路，到達(dá)北部灣的廣闊大海，成為四川出海最近的大通道。
往北，約50公里的成渝鐵路線上，位于內(nèi)江市的隆昌站是這條重要開放通道的起點。再向北，綿遂資內(nèi)鐵路也正加緊建設(shè)。屆時，一個新的鐵路“十”字在內(nèi)江成型。
陸海相接，四川距離大海從未如此接近；“十”字交叉，內(nèi)江區(qū)位優(yōu)勢更明顯。成渝腹地的內(nèi)江，如何搶抓風(fēng)口，更好向外拓展？起點優(yōu)勢，如何轉(zhuǎn)化為起勢先機(jī)，跨山越海，探索更大發(fā)展空間？川觀新聞記者日前進(jìn)行了采訪調(diào)查。
向外到海：
時空壓縮帶來新變量
12月23日，內(nèi)江國際物流港鐵路專用線貨場的辦公樓大廳里，一處展板引起了記者的注意，西部陸海新通道的東、中、西三條線路在圖上被清晰地標(biāo)注。
標(biāo)注顯示，西線全線貫通后，通過該條線路到廣西欽州和防城港進(jìn)行鐵海聯(lián)運，較中線距離縮短約300公里，比東線縮短約500公里，成都、重慶及西北腹地至北部灣港的運輸時間縮短17個小時。
內(nèi)江國際鐵路港。唐廣 攝
“空間與時間的縮短，能大幅降低物流成本。同時由于通行時速更高，周轉(zhuǎn)效率也會大幅提高。如果縮短17小時，每標(biāo)準(zhǔn)箱運輸成本將節(jié)約幾百到一千多元?！眱?nèi)江國際物流港多式聯(lián)運部工程師翁健淘告訴記者，“即使是同樣是10公里的車程，在市區(qū)內(nèi)走完和在高速路上走完是不一樣的概念?！睂τ谖锪髌髽I(yè)，尤其是涉及礦物、石沙的企業(yè)來說，噸公里運費每減少一分錢都至關(guān)重要。
據(jù)了解，西線開通前，整個內(nèi)江國際鐵路港的出海物流運輸主要是經(jīng)內(nèi)六線運至廣西欽州港和防城港等出海港口。“鐵路線路比較老，物流效率也上不來，西部陸海新通道西線全線貫通后，將會是絕大多數(shù)物流企業(yè)的最佳選擇。”翁健淘表示。
雖然還沒有全線開通，但內(nèi)江的一些企業(yè)早已嗅到了先機(jī)。一些企業(yè)紛紛提前對接，咨詢相關(guān)業(yè)務(wù)，期待實現(xiàn)新的發(fā)展突破。
四川絲路寰宇國際貿(mào)易有限公司就是其中之一，董事長蔣莉英表示，“計劃將老撾的木薯粉通過這條線路運輸。以往從老撾進(jìn)口木薯粉周期較長，以后全程鐵路運輸，不僅壓縮了在途時間，還可提高資金周轉(zhuǎn)效率。這也將成為公司新的發(fā)力點?！?/p>
位于威遠(yuǎn)縣的四川威玻新材料集團(tuán)，一直以來對于出海物流都有較高的需求?！笆艿絿H環(huán)境影響，這兩年出口量有所下降，但每月仍有1000噸左右、40個標(biāo)準(zhǔn)箱以上的貨物需要出海，年運費成本近兩千萬元。”威玻集團(tuán)物流公司總經(jīng)理楊林介紹，“我們會積極關(guān)注線路開通的相關(guān)動態(tài)，最終依據(jù)實際成本和價格情況進(jìn)行選擇?！?/p>
“這條鐵路不僅是‘交通線’，更是‘經(jīng)濟(jì)線’‘開放線’。”蜀道鐵路投資集團(tuán)隆敘宜鐵路公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，隆瀘敘鐵路將進(jìn)一步完善成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈鐵路網(wǎng)，推動西南、西北內(nèi)陸地區(qū)主動融入共建“一帶一路”，對接“中國-中南半島”經(jīng)濟(jì)走廊。
隆瀘敘鐵路正式通車。牟科 攝
陸海更近：
樞紐節(jié)點成開放“高點”
驅(qū)車從銀昆高速 (G85) 白馬收費站駛出，右轉(zhuǎn)直行不到1公里，便抵達(dá)內(nèi)江公路物流園。
這座占地面積300余畝的物流園即將投入使用，系著安全繩的工人正站在吊臂上進(jìn)行外墻施工。
內(nèi)江公路物流園。唐廣 攝
“項目一期本月底就能全面完工，目前申通公司、華潤燃?xì)獾?家企業(yè)都已同步進(jìn)場進(jìn)行二次裝修?！眱?nèi)江蓉歐投資開發(fā)有限公司黨群行政部部長謝翔宇告訴記者，物流園一期（跨境班車集結(jié)中心）完工時間“瞄準(zhǔn)”隆瀘敘鐵路通車運行時間，未來，項目與西線的深度融合，是整個內(nèi)江乃至川渝區(qū)域物流高效暢通的長遠(yuǎn)布局。
緊鄰公路物流園的內(nèi)江保稅物流中心（B型），工作人員正將一箱箱從老撾進(jìn)口的木薯粉卸裝。自今年1月封關(guān)運行以來，這里的進(jìn)出口總額已超9億元，居全川第三，而進(jìn)出貨物主要都來自1公里以外的內(nèi)江國際鐵路港。
作為成渝之間的重要節(jié)點，內(nèi)江自古便是“川中樞紐、川南門戶”，20世紀(jì)50年代成渝鐵路建成后，內(nèi)江成為西南地區(qū)重要的物資集散地，川渝地區(qū)的糧食、煤炭、蔗糖等大量由此轉(zhuǎn)運，隆昌站、內(nèi)江站更是當(dāng)時西南地區(qū)繁忙的貨運樞紐。
“這條川渝地區(qū)距離最短、時速最高、運輸成本最低的出海通道全線建成后，內(nèi)江將會成為西部陸海新通道樞紐節(jié)點。”內(nèi)江市口岸與物流發(fā)展中心主任、國際物流港黨工委書記王彤表示。
公路物流園旁邊是保稅區(qū)，保稅區(qū)不遠(yuǎn)處是內(nèi)江國際鐵路港，如今，在“保稅監(jiān)管+鐵路干線+公路集散”的綜合物流服務(wù)體系下，不僅服務(wù)了內(nèi)江，也便利了自貢、資陽等周邊市州的倉儲物流。
“前兩天，來自自貢的一大批彩燈通過西部陸海新通道班列出海順利抵達(dá)新加坡，這一批彩燈就是從內(nèi)江國際鐵路港運輸出海的。”內(nèi)江川渝通聯(lián)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司副總經(jīng)理李蘭告訴記者，內(nèi)江國際鐵路港從今年8月開通運行至今，已實現(xiàn)到發(fā)貨量超25萬噸，其中國際班列開行車次及規(guī)模，相較于去年內(nèi)江全市班列發(fā)貨量同比增加400%。
開放能級的提升是另一關(guān)鍵。西南財經(jīng)大學(xué)教授湯繼強(qiáng)認(rèn)為，該條線路開通運營后，隨著鐵水聯(lián)運、鐵海聯(lián)運的進(jìn)一步深化，包括內(nèi)江在內(nèi)的川南地區(qū)將加速承接沿海產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，發(fā)展通道經(jīng)濟(jì)新業(yè)態(tài)，讓“內(nèi)陸腹地”真正變身“開放前沿”。
據(jù)了解，目前，內(nèi)江已揭牌運行成渝主軸國際班列班車集結(jié)中心，開通中老、中緬等15條國際班列線路，下一步將依托西線，探索開行中越國際班列及面向東盟的農(nóng)資專線，推動成渝建材、機(jī)械汽配、生物醫(yī)藥出川出海，同時把東盟特色農(nóng)產(chǎn)品、稀有礦產(chǎn)等引入四川輻射西部，打造成渝輸出、東盟輸入的集散分撥中心。
資料圖：擴(kuò)能改造前的鐵路
內(nèi)功做足：
經(jīng)濟(jì)通道向通道經(jīng)濟(jì)進(jìn)化
交通通道的價值，最終要落腳于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實效。
對內(nèi)江而言，隆瀘敘鐵路的通車，不僅是“通道的延伸”，更是“經(jīng)濟(jì)的擴(kuò)容”，如何實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)通道向通道經(jīng)濟(jì)升級迭代的進(jìn)化，讓物流優(yōu)勢變成產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，成為這座城市未來的核心命題。
“通道只是基礎(chǔ)，關(guān)鍵要讓通道上的‘流量’變成產(chǎn)業(yè)上的‘增量’?！蓖跬硎?，內(nèi)江正以鐵路通車為契機(jī)，加快推進(jìn)“一港三園”全域物流協(xié)同發(fā)展格局，將內(nèi)江國際物流港打造成物流產(chǎn)業(yè)核心集聚點。
為建設(shè)中的鐵路填補(bǔ)道砟。隆昌市發(fā)改局供圖
“當(dāng)然，我們不能只做通道，更要做有堅實產(chǎn)業(yè)支撐的支點，我們的目標(biāo)就是要深度融入成渝的萬億級產(chǎn)業(yè)集群?！眱?nèi)江市發(fā)展改革委黨組書記、主任李勇均談道，內(nèi)江在“交通樞紐”地位筑得更牢的同時，也將把“產(chǎn)業(yè)協(xié)作”鏈條扣得更緊。
李勇均表示，“未來，內(nèi)江會繼續(xù)推動裝備制造、電子信息、生物醫(yī)藥等產(chǎn)業(yè)與成渝兩地實現(xiàn)更深的供需配套。同時，與自貢、資陽、遂寧共建成渝地區(qū)先進(jìn)制造業(yè)基地，在裝備制造、食品飲料等共同優(yōu)勢領(lǐng)域錯位發(fā)展、形成集群，共同做強(qiáng)川中產(chǎn)業(yè)板塊。”
據(jù)悉，目前內(nèi)江企業(yè)生產(chǎn)的汽車發(fā)動機(jī)曲軸、輕量化零部件等產(chǎn)品，已穩(wěn)定為重慶多家整車企業(yè)提供高精度配套。同時，內(nèi)江正積極融入成渝智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群，推動傳統(tǒng)零部件向電驅(qū)動、智能座艙、車路協(xié)同等方向升級。
公路物流園外墻圍欄上，“立足西部面向東盟的物流樞紐”“做強(qiáng)物流建設(shè)區(qū)域物流樞紐”等標(biāo)語格外顯眼。這些標(biāo)語正詮釋著內(nèi)江這座城市的開放雄心——跨山，是為了有更高的視野，越海，方能抵達(dá)更遠(yuǎn)的彼岸。
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內(nèi)江向外，隆瀘敘鐵路是關(guān)鍵。
探索
內(nèi)江終于通新鐵路啦，以后出海物流又快又省，本地企業(yè)發(fā)展要起飛啦。
隆瀘敘鐵路通車太贊了，成渝到北部灣距離縮短，鐵海聯(lián)運超方便。
西部陸海新通道西線啟用，內(nèi)江成鐵路樞紐，周邊市州都能沾光呀。
每箱運費能省上千塊，企業(yè)成本降了，商品物價說不定也能更親民。