川觀新聞記者 馬寧 攝影 趙明
近日，市民高女士通過“四川省網上群眾工作平臺——問政四川”，講述了自己在成都火車南站外的不愉快經歷。她駕車經過站前的天仁北二街時，發現該路段明明設有出租車候客通道，部分出租車仍在不能停車的快車道攬客，甚至直接停在紅綠燈口，占壓斑馬線停車攬客。“這條路本就不寬，一輛出租車占道停車，后面的車全都走不動，一個紅綠燈路口能堵近10分鐘。”高女士無奈地說。
這樣的情況并非個例，在火車南站這個重要交通樞紐，類似原因導致的擁堵問題多次發生，癥結在哪里？記者進一步展開調查。
直擊
出租車頻頻進入快車道攬客，個別甚至長停紅綠燈處
為核實情況，記者連續多日于下午4時至晚8時30分蹲點探訪。作為火車南站出站口1最近的道路，天仁北二街實行單行管理，也是火車南站的出租車、網約車接客及私家車接站的核心通道。
記者在現場看到，車道劃分清晰，路內側為巡游出租車候客通道，外側為普通快車道，中間以隔柵進行物理分隔。
天仁北二街車道劃分清晰
按規定，出租車應在候客通道候客，但部分出租車存在占用快車道攬客行為，該現象在高峰、平峰時段均有發生。
記者看到，非高峰期平均每七八分鐘，就有亮“空車”標識的出租車繞入快車道，或趁紅燈短暫喊客，或在紅綠燈處長停，連續三四輪綠燈都不開走，更有車輛在轉彎空間駐守至接上客才離開。高峰期在快車道攬客的出租車則更多。
值得注意的是，因該路段狹窄且無其他備選通行通道，一旦有車輛停留或緩行，后方車輛便無法分流，特別是在高峰期，出租車如此占道攬客，頻頻導致擁堵蔓延。記者目睹，一輛出租車在快車道停了3分鐘，后方排起20余輛車的長隊，現場鳴笛聲此起彼伏，不少車主長按喇叭表達不滿；遇公交車通行時，擁堵還會加劇。
一旦有車輛在快車道停留或緩行，后方車輛就會堵一串
追因
部分出租車司機想“抄近路、少排隊”，且站點交通設施難以改造
“就是插隊！候客通道排隊1小時，但他們走普通快車道，邊開邊喊客，20多分鐘就能接上活。”3位在候客通道排隊的出租車司機說。記者實地走訪發現，要進入候客通道，出租車要從700米外的天河西一街開始排隊，“抄近路、少排隊”是部分司機駛入快車道攬客的核心動因。
“就是不守規矩！有人管時，他們就走；沒人管就多等會兒。”有10年駕齡的楊師傅坦言：看到同行“抄近路”，乖乖排隊的司機既委屈又無奈。
這一現象也困擾乘客。“拖個行李箱等了 20 分鐘，網約車才慢慢堵到跟前。” 在網約車即停即走站點等車的張女士直言。由于網約車和來接人的私家車，都得走天仁北二街才能轉到站前的即停即走點，前頭但凡有出租車占道攬客，不管是打網約車的還是等家人來接的，都只能干等著沒辦法。
客流高峰時段，天仁北二街堵成一片
相較于逐利心理，站點先天條件不足更是根本性制約。從站點規模看，南站地處主城區與高新區交界，無擴建空間；從周邊環境與交通布局來看，形成“站城交織”的空間格局，大量商圈人流與車站客流疊加，進一步加劇通行壓力。更關鍵的是，站點缺乏立體交通基礎，南北兩側被鐵路分隔，路網連通性差，無法像成都東站那樣實現出租車、網約車、私家車的分層管理。最終，本就不寬的外場道路需同時承載候客、臨停、社會通行三類需求，資源長期飽和，少量違規就會打破秩序平衡。
治理
對違規駕駛員除交管處罰外，情節嚴重的暫扣從業資格證
出租車占道攬客致擁堵問題，如何治理？成都交警六分局回應表示，結合區域交通管理實際采取針對性整治措施：
一是強化高峰管控。在客流高峰集中時段，增派警力定點值守、加大巡邏，通過現場查處+電子抓拍整治占用普通車道候客、不按規定在專用道排隊等違法行為。
二是優化交通設施。將對現有出租車候客通道標線進行翻新強化，增設“專用道排隊候客”“違規占道抓拍”等警示標識。
三是深化行業共治。已聯合市交通運輸行政執法總隊、出租車行業協會，開展司機專項警示教育，對違規駕駛員除交管處罰外，將通報所屬企業納入服務質量考核，情節嚴重的暫扣從業資格證。
四是暢通舉報渠道。市民可通過122、12328電話舉報出租車占道候客、拒載議價等違法行為，相關部門將逐一核查，“發現一起、查處一起”。
下一步，成都交警六分局將持續聯合交通運輸、城管等部門，常態化開展火車南站周邊交通秩序綜合治理，動態優化管控措施，全力保障道路通行順暢。
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守規矩的反而吃虧了，一定要加大整治，讓違規者付出代價！
攬客賺錢要正道，違規停車要不得，教育處罰齊上陣，早日恢復路暢通。
這么簡單的問題，規劃出出租車等客停車位，加裝電子抓拍，來了沒車位的出租車，走，不走，罰
攬客重要還是安全重要？快車道司機師傅請好好掂量掂量。
停車攬客亂象，還需實地調研，整治排堵保暢
交通、公安部門要形成“合力”，協會也要有自律公約，“三方”共同整治不文明行為，還火車站周邊以通暢，擦亮城市出租車“名片”！