川觀新聞記者 底伊樂 川觀新聞眉山觀察 譚笑非
11月7日，在省市聯(lián)動首列中老鐵路進(jìn)口鉀肥保供專列抵眉儀式現(xiàn)場，一列滿載3000噸的老撾鉀肥保供專列緩緩駛?cè)耄瑯?biāo)志著“老撾—四川”中老鐵路鉀肥進(jìn)口通道正式貫通。這是眉山首列中老鐵路進(jìn)口鉀肥保供專列。
首批10萬噸的鉀肥保供合作協(xié)議簽署現(xiàn)場。翁光建/攝
據(jù)了解，該專列由四川省港航投資集團(tuán)有限責(zé)任公司、四川省供銷農(nóng)資集團(tuán)有限公司、眉山國際鐵路港投資集團(tuán)有限公司、民生實業(yè)（集團(tuán)）有限公司四方協(xié)同合作打造。儀式現(xiàn)場，四川省港航投資集團(tuán)有限責(zé)任公司旗下子公司四川港投多式聯(lián)運發(fā)展有限公司和四川省供銷農(nóng)資集團(tuán)有限公司雙方簽署了首批10萬噸的鉀肥保供合作協(xié)議，為這條新通道的常態(tài)化運行奠定了基礎(chǔ)。
“從老撾萬象發(fā)到眉山的這列鉀肥保供專列，用時僅10天，不僅時效快，安全性也大幅提高。”眉山國際鐵路港投資集團(tuán)有限公司董事長吳東介紹，對比傳統(tǒng)運輸模式，該班列將為相關(guān)企業(yè)降低約30%的物流總成本。
省市聯(lián)動首列中老鐵路進(jìn)口鉀肥保供專列抵眉儀式現(xiàn)場。翁光建/攝
過去，眉山從老撾進(jìn)口貨物主要依賴公路運輸，不僅成本高、耗時長且易受天氣、路況等影響。轉(zhuǎn)機發(fā)生在今年4月，首個省市聯(lián)動中老國際聯(lián)運班列從眉山國際鐵路港啟程，南向班列眉山基地也同步成立，讓“眉山造”南下的運輸時間縮短50%以上。
“現(xiàn)在解決了一個返程貨源的問題。”吳東說，公司在從老撾拉回鐵礦的基礎(chǔ)上，新增了鉀肥這一戰(zhàn)略性物資，“我們的目標(biāo)是盡可能實現(xiàn)班列的雙向?qū)Πl(fā)，真正達(dá)到物流的降本增效。”
那么，為何將返程貨物的關(guān)注點放在鉀肥上？
“鉀肥是糧食的‘糧食’。作為保障農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的關(guān)鍵戰(zhàn)略性物資，鉀肥對作物增產(chǎn)提質(zhì)至關(guān)重要。”吳東道出了背后的考量。我國鉀資源相對匱乏，而老撾鉀礦儲量豐富，是名副其實的近鄰資源寶庫。
數(shù)據(jù)統(tǒng)計，得益于中老鐵路低成本運輸與RCEP（《區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)定》）關(guān)稅優(yōu)惠，2024年我國從老撾進(jìn)口的氯化鉀數(shù)量已超207萬噸，同比增長21%，老撾鉀肥在我國進(jìn)口結(jié)構(gòu)中的比重達(dá)16.4%，成為我國第四大鉀肥進(jìn)口來源國。
首列中老鐵路進(jìn)口鉀肥保供專列抵達(dá)眉山。翁光建/攝
“此次鉀肥專列的成功開行，將有效破解老撾鉀肥進(jìn)口與四川鉀肥保供的雙重難題，是助力眉山建設(shè)新時代更高水平‘天府糧倉’示范區(qū)的重要一步。”吳東說。
“據(jù)統(tǒng)計，眉山年鉀肥需求量約三四十萬噸。這批鉀肥經(jīng)二次加工成復(fù)合肥后，將直接服務(wù)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。”四川省供銷農(nóng)資集團(tuán)副總裁謝文明介紹，該批鉀肥將迅速配送至眉山各區(qū)縣，為糧食穩(wěn)產(chǎn)增產(chǎn)提供支撐，不僅能提升“東坡大米”等產(chǎn)品的品質(zhì)與品牌，也將助力眉山農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
從7個月前“眉山造”順利南下，到今日返程專列滿載而歸，這條國際物流大通道已從“一條線”拓展為“一張網(wǎng)”。它不僅將內(nèi)陸腹地與東南亞市場緊密相連，還成為保障區(qū)域大宗物資穩(wěn)定供應(yīng)、服務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的堅實橋梁。
未來，這條鉀肥通道將持續(xù)暢通。據(jù)悉，下一列鉀肥專列已計劃于兩周后從老撾裝箱發(fā)出。“接下來，我們將推動鉀肥專列常態(tài)化運行，力爭達(dá)到平均兩周一列的頻率。”吳東說。
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